HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

39 participants
7537 discussions

långlopp Stockholm - Göteborg 21/7
by Per Eric Rosén 27 Jun '07

27 Jun '07

Hej! Appropå långlopp, men sådana som är lite mer överkomliga ändå, både i längd (i alla fall för den som kört VR) och för att de går här i landet: CK Distans i Västerås ordnar 21 juli loppet Stockholm-Göteborg. Det finns två klasser - ultracykling (man får ha följebil mm) och randonné (åker mer självständigt, stämplar på orter längs vägen) och de är uttalat liggcykelvänliga (Ravn var med förra året). Dessutom lågt pris vad jag vet. Är det någon som vill vara med på det? Någon Göteborgsåkare eller någon av er som körde Vättern? Jag planerar att åka i fall. Hemsida http://ckdistans.se/sthlm-gbg/frame_sthlm_gbg.htm ses där eller på LCT!? Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

1 0

Stryk igen
by Fam. Moller 26 Jun '07

26 Jun '07

Nu är RAAM (Race across America) slut och Velocraft fick stryk av Bachetta, IGEN! Det är nog dags att dom inser att Nocom inte lämpar sig för tävling på allmän landsväg utan passar bäst på banlopp. När dom rullade var dom klart snabbare än Bachetta men stupade precis som tidigare på alltför dålig kontroll. Vurpade flera gånger under första dygnet med åtföljande skador på cyklisterna. Roadrash kallar dom det, rash = hudutslag. Den tid man förlorade här tog man sen igen i mitten av loppet och hade ett tag en hygglig ledning. Men senare medförde de tidigare skadorna att den ene cyklisten (2-mannalag) fick ge upp och en ensam fortsätta. Och då sjönk ju hastigheten drastiskt eftersom man fich stanna när piloten blev trött. Måste vara läskigt att susa nerför Klippiga Bergen mitt i natten med ögonen 30 cm över backen. Inte lätt att se gropar och stenar i tid. Där tror jag högräsern är att föredra. Sen kan man ju undra hur Jure Robec är funtad. Han vann för tredje gången soloklassen. 3042,8 miles på 8 dagar 19 timmar och 33 minuter. Det ger en snittfart på 14:38 miles/timme = 23, något km/timme. Och det är inklusive pissepauser, ätpauser, sovpauser, allt! Makalöst. Mikael Möller

2 2

Re: [hpvs] Åska och hpv]
by Mikael M�ller 25 Jun '07

25 Jun '07

-------- Original Message -------- Subject: Re: [hpvs] Åska och hpv Date: 2007-06-25 13:22 From: Mikael Möller <marmike(a)brikks.com> To: Martin Norbäck<martin(a)norpan.org> En snabb Googling på: Träffas av blixten gav bl. a. en träff med följande text Risken att träffas av blixten är mycket liten - i Sverige omkommer i genomsnitt mindre än en person varje år som följd av blixtnedslag. Även den som träffas av blixten har goda chanser att överleva. En undersökning av NASA visade att cirka 80% av de som träffas av blixten överlever. Med andra ord, det är betydligt större risk att du blir nerkörd av någon galning i bil. Mikael Möller "Martin Norbäck"<martin(a)norpan.org> wrote: > Vad jag skulle vilja veta är hur mycket risken ökar om man cyklar > jämfört med om man går/står/kryper/ligger still. Och hur ofta fåpr man > allvarliga skador/dör? > > Om risken är en på fem miljoner istället för en på tio miljoner så > känns det lite överdrivet försiktigt. > > Hälsningar Martin > > 2007/6/24, Olaf Johansson <olaf(a)muni.se>: >> Danger on a bicycle >> >> A metal structure below the human body increases the danger of a >> lightning stroke. A cyclist forms a rising point in flat terrain, >> which can act as the origin for a connecting leader. As a consequence, >> the cyclist will be the striking point of the lightning. >> >> Lightning searches for good conducting metal objects and the cyclist >> will be in the direct current path to the bicycle. The lightning >> channel produces hot spots at the contact points to the metal >> structures, and therefore the lightning can cause heavy burns at such >> places. >> >> When there is no safe place (such as a building) in the vicinity, it >> is acceptable to ride towards a tree, leave the bicycle and stay at a >> safe distance from the tree. It is important to know that the first >> lightning strikes appear before the rain and any intention to take >> refuge away from the rain in open country occasionally increases the >> danger of a lightning strike. >> >> Safety can be enhanced by crouching down in a similar manner to >> walking people. When no protruding object is in the vicinity, the only >> other possibility is to lie down on the earth. However, it is >> advisable to leave the bicycle at a safe distance, because its metal >> body increases the danger. >> >> Tibor Horváth, Understanding Lightning and Lightning Protection >> >> >> >> _______________________________________________ >> HPVS mailing list >> HPVS(a)lists.lysator.liu.se >> http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >> >>_______________________________________________ >>HPVS mailing list >>HPVS(a)lists.lysator.liu.se >>http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >>

3 2

Åska och hpv
by Olaf Johansson 25 Jun '07

25 Jun '07

Danger on a bicycle A metal structure below the human body increases the danger of a lightning stroke. A cyclist forms a rising point in flat terrain, which can act as the origin for a connecting leader. As a consequence, the cyclist will be the striking point of the lightning. Lightning searches for good conducting metal objects and the cyclist will be in the direct current path to the bicycle. The lightning channel produces hot spots at the contact points to the metal structures, and therefore the lightning can cause heavy burns at such places. When there is no safe place (such as a building) in the vicinity, it is acceptable to ride towards a tree, leave the bicycle and stay at a safe distance from the tree. It is important to know that the first lightning strikes appear before the rain and any intention to take refuge away from the rain in open country occasionally increases the danger of a lightning strike. Safety can be enhanced by crouching down in a similar manner to walking people. When no protruding object is in the vicinity, the only other possibility is to lie down on the earth. However, it is advisable to leave the bicycle at a safe distance, because its metal body increases the danger. Tibor Horváth, Understanding Lightning and Lightning Protection

4 3

Fonta Foldable Bicycle, Velovision online
by Fred Werter 23 Jun '07

23 Jun '07

För oss som gillar hopfällbara så är det spännande att ta del av alla förslag. Gå till http://www.velovision.co.uk/cgi-bin/show_comments.pl?storynum=869 [QUOTEThe Fónta" Standard Specifications Bike Weight: 13.8 kg Standard trim with Lights, Guards and Rack Frame: CKE. 6061 Alloy Plate & 316L Stainless Steel Colour:User Choice. Powder coated Alloy frame sections. Folded Dimensions:800h x 450d x 400mm. without removing or folding parts. Rider Specifications: 5'4" to 6'4" /weight 100 kgs max Wheel Base: 975mm/38.5" Bottom Bracket: Standard 68mm English thread Bottom Bracket Height: 280mm/11" Wheels: 349 16" Gears: Derailleur 9 speed Front Chain Set: Alloy Single 53 or 54 t Cassette: SRAM 11-26 9 speed Chain: SRAM 9 speed narrow Pedals: User choice Seat: User choice Seat Post: 27.2 400mm Max Seat Post Housing: 953 Reynolds 28.6 od Seat Post Angle: 70° Head Steering Angle: 70° Adjustable 5° Fork Offset: 45mm Handlebars: Flat Alloy 5° back 25.4 Handlebar Stem Housing: 25.4 - 316L.SS Stem: Quill 25.4 or A Head Brakes: Short reach side pull Handgrips: Ergo Comfort Levers: Alloy Tyres: Schwalbe Rims: Twin Wall Alloy with rim brake wear indicators Hubs: Rear 135mm / Front 100mm Spokes: Stainless Steel Bearings: Polymer Self Lubricating /SS Ball bearing Sealed Rod Ends: Aircraft grade Alloy & Chromolly Front Forks: CKE. Ch/mo 16" Rear Forks: CKE. Ch/mo 16" Suspension Unit: CKE. rubber/elastomer Lights/Bell: CE certified front & rear Mudguards: Flexible plastic/stainless arms Chaingaurds: Alloy Luggage Rack: Integral Rear Stainless Accessories -Standard: Travel bag, Service Kit, Owners Manual. -Optional: Front Carrier, Lock, Day Pack, Pump, Water bottle. Shopping basket. Drip Mat. Cover. "The Fónta" Contacts & Prices Presently, the lead-time for manufacturing of your custom built folding bicycle will be 18 weeks. Our Launch price is currently set at: Stg £1,997.00 Euros E2,940.00 USA $3,931.00 Standard Trim. Not including seat or pedals. Plus shipping & vat. ... Our website is currently under construction and due to go live in July '07: http://www.fonta.ie. [/QUOTE]

1 0

Hjul, däck och drivning
by Anders 18 Jun '07

18 Jun '07

God Hjulstämning Alla! Jag tar mig friheten att saxa följande ur min egen velomobilseminarieartikel fr 1998, inget är omodernt ännu tycker jag och hoppas att någon ger mig feed-back. Hälsningar Anders Brage. "Where does energy go in small wheels? Small diameter wheels are prone to stumble over obstacles. On soft ground, like a lawn or a gravel faced pedestrian path, they dig steeper holes to come out of than larger wheels do. I think this is the main reason for big wheels. A folded bike with big wheels however is to bulky. Bike wheels have for long been preferably large, until sir Alec Moulton combined a small wheel diameter with a suspension. The Dunlop invention of the pneumatic tyre gave rise to a new type of rolling resistance that is to day fairly often misinterpreted, though the Michelin brothers did invent a good solution to one part of the problem with their radial carcass tyre. A plea for good bicycle tyres have been heard before and is still to be emphasised for small diameters. One major problem is said to be the low priced import giving developers no margin between the cost for materials and ready available tyres on the market. I think there is a technical approach with patents and profits awaiting for a truly dedicated developer. The rolling resistance when no power is transmitted, as measured by Ian Sims Australia, give to faint a difference between tyres, to make up for the sensation of power drain when going uphill, changing from a racing bicycle to a mountain bike or a small diameter wheel bike. Does size really matter this much? I think not, because the sensation is the same if only tyre pressure is lowered. The missing link may be the power transmitted from the drivetrain through the pneumatic tyre to the ground. It has to be transformed into stresses in the tyre carcass, and in my opinion, these stresses tend to return the deformed cross-section to the toriodal shape. Meaning, the tyre cross-section flattened towards the ground, is deformed back to a round shape by the stressfields in a diagonal carcass, producing a redundant work-out equal to squeezing a tennis ball. This can be designed away in three ways. · One being a radial orientation of the filaments together with circomferential filaments building up the carcass, whereby the tractional filaments are separated from the filaments deformed by the ground. · The other, being a more wide shape of the tyre cross-section, seen on modern racing motor bikes, with a rim Width to tyre Height ratio slightly above one. · Hence Wrim/Htyre >1. (equ 3) This could also be accomplished by simply putting an ordinary tyre on to a wider rim, which however is hard to find. This ratio has a value close to one for very thin racing push bike tyres and less than 0.4 formountain bike tyres. I think proportion matters more than size uphill. I have not been able to test this hypothesis. · Third, the rubber compound, inherited from the car tyre industry, where damping is favoured, couldbe switched to a blend with a greater bouncing factor, leaving more of the deformation energy to be elasticly recoverable. A possible all composite wheel has been made, to show the that it could be done. Soft spokes from Kevlar in Polyurethane matrix broke, after that they had been repeatedly bent at the rim. The picture (finns på liggisthemsidan) shows a prototype all composite filament wound wheel, when loaded across a cable in a softened state, by closing the hubs to each other. Climbing capability enhanced by the elastic deformability and an inherent suspension that gives a minimal unsuspended weight and good dynamics."

4 10

Billig Liggcykel?
by Oskar Stenberg 18 Jun '07

18 Jun '07

Hej! Jag är ny på området, men tycker att det verkar himla häftigt :) Så nu har jag kommit fram till att jag vill ha en liggcykel (har tidigare kört Dirt med en Kona Shred...) Så min fråga är: var kan jag få tag på en billig nybörjarcykel? Vill inte bygga hemma, det blir aldelles för svårt. Och jag vet att det finns en riktigt enkel man kan bygga, men det är inte rätt för mig. Den ska kosta under 8000 sek (helst) Och ja, vara hyffsat okej i kvalité. Jag är 160 cm lång, så jag vill helst kunna trampa :d Tack på förhand. -- /Oskar

9 30

Pulsklock0r
by B D 17 Jun '07

17 Jun '07

Vilka pulsklockor använder ni? Vilka kan man rekommendera, d v s som är prisvärda och samtidigt fungerar bra? /Bruno __________________________________________________________ Går det långsamt? Skaffa dig en snabbare bredbandsuppkoppling. Sök och jämför hos Yahoo! Shopping. http://shopping.yahoo.se/b/a/c_100015813_bredband.html?partnerId=96914325

3 3

Pulsklockor
by m.sv＠tdcmail.se 17 Jun '07

17 Jun '07

Hej! Tidningen GP testade pulsklockor härförleden. Själv köpte jag en på Clas Ohlson, men den har jag fått lämna tillbaka eftersom den inte fungerade så länge. http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=763&a=352047 (Jag har inte lärt mig att skicka med en länk i det här mailprogrammet) Annars så finns den under "konsument-tester-(men sedan får man titta på " Träna med pulsklocka" på GPs hemsida. Cykla lugnt! Marianne S i Mölndal.

1 0

Re: [hpvs] Re: Nationaldagsloppet i Göteborg
by Mikael M�ller 17 Jun '07

17 Jun '07

Varför bråka överhuvudtaget i nuläget. Känns som ett förorättat barn som tjurar. Den dagen så många vill starta att gruppen måste utökas kan det kanske vara läge att påtala sakens ordning men så länge det är färre än normal gruppstorlek (70) tycker jag inte det finns någon anledning. Som Johan säger, vi får trots allt köra och starttiden är bra. Visst hade varit maffigt med 70 liggister som gav sig iväg samtidigt. Snacka om impact! Mikael Möller, fd Vätterncyklist Peter Markusson <peter.markusson(a)telia.com> wrote: > Intressanta synpunkter, Johan. Det är kanske så här vi skall > formulera oss: > Vi startar gärna sist i en egen grupp, om ni i VR är tveksamma, men > vi vill ha det generella förbudet lyft. Våra cyklar är inte farliga, > tvärtemot. > > > 7 jun 2007 kl. 12.32 skrev Johan: > >> Mats Svensson skrev: >>> Låter helt vettigt Peter! >>> >>> Mats S >>> >>> >>> 7 jun 2007 kl. 09.52 skrev Peter Markusson: >>> >>>> Halloj, >>>> >>>> Jag tycker att fördelningen i Vätternrundan skall göras som >>> >>>> vanligt. Om Göran är snabbast runt så vinner han. Tyvärr får han >>>> ju en fördelaktig placering, eftersom han kör ståcykel. Det >>> >>>> vettigaste vi kan göra där är att fortsätta bearbeta >>>> Vätternrundans styresle. Vi borde skicka ett officiellt brev från >>>> HPV Sverige inför varje runda, och säga att vi inte vill ha den >>>> negativa särbehandlingen av liggcyklar, och att vi är lika säkra >>>> som andra cyklar. >>>> >>>> - Vad tycker styrelsen och medlemmarna om ett brev med synpunkter? >>>> >>>> >>>> 7 jun 2007 kl. 09.27 skrev Johan: >>> _______________________________________________ >>> HPVS mailing list >>> HPVS(a)lists.lysator.liu.se >>> http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >>> >> Jag tycker att det är helt OK att Göran får poängen. Jag är däremot >> inte lika säker på att 27 km fikarunda skall ge samma poäng som > >> 400km randonné. >> Vad som gäller deltagandet i Vätternrundan bör vi diskutera innan >> vi klagar. >> Förvisso är vi särbehandlade, men inte enbart negativt. Vi cyklar >> visserligen på dipens men vi har också en reserverad startgrupp vid >> en mycket populär tid. >> Den lyxen har bara de absolut största klubbarna, men de måste ändå >> anmäla sig och betala tillsammans något som vi slipper. Hittills > >> har vi inte lyckats att fylla vår kvot med 10 platser. >> Eftersom flera nu tränar med vanliga klubbar kan det kanske vara >> dags med en ny framstöt snart, men jag känner att vi skulle förlora >> på att ge upp vår starttid. >> >> johan >> >> >> Med vänlig hälsning, >> Peter Markusson >> >> Tel. 031- 12 71 64 >> Mob. 0705-12 71 60 >> >> Adress: >> Långedragsvägen 61 C >> 426 71 Västra Frölunda >> >> _______________________________________________ >> HPVS mailing list >> HPVS(a)lists.lysator.liu.se >> http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >>

3 2

Jump to page:

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS