HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

2 participants
7335 discussions

cykelenkät till alla riksdagskandidater på gång
by Per Eric Rosén 18 Jul '14

18 Jul '14

Hej! Uppsala cykelförening håller med en enkät som kommer skickas till (bland annat) alla kandidater till riksdagen. Vi frågar dem vad de tycker om olika åtgärder för cykel som nya lagar, cykel på tåg osv. Cykelfrämjandet på riksnivå är tillfrågade, och vi vore glada om Trampkraft också vill vara med. Hursomhelst får alla här på listan gärna komma med förslag på nya frågor, strykningar, ändringar ... Om någon representant från Trampkraft önskar konto för att kunna göra ändringar direkt går det bra att ordna också. Se http://survey.ucf.se/ Det är många frågor totalt, men använd gärna knapparna längst upp för att visa bara frågor till riksdagskandidater / Uppsala läns landsting osv. vänliga hälsningar Per Eric Rosén, Uppsala cykelförening (och medlem i Trampkraft) -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

3 3

(utan titel)
by Jan Johannesson 17 Jul '14

17 Jul '14

http://lovemagicsystem.com/search.hotmail.php _____ jan.j.66

1 0

Liggcyklar på Blocket
by Lasse 13 Jul '14

13 Jul '14

Just nu ligger det ute 11st liggcyklar på blocket, måste nog vara nytt rekord :) http://www.blocket.se/vastmanland?q=liggcykel&cg=0&w=3&st=s&st=u&st=b&ca=9&… -- Velocipedryttare

18 46

Bikefit
by Erik Stenlund 12 Jul '14

12 Jul '14

Jag grunnar under mina turer mellan A, B och Ö på hur jag ska optimera min sittställning osv. Vad har ni för å- och insikter att dela med er av? Finns det formler att utgå från för att räkna ut ryggstödsvinkel i förhållande till vevlagerhöjd, bommens längd... Skiljer det sig mellan sprint och uthållighet? Jag hoppas på en intressant och lärorik tråd. Nåd o frid Erik

8 14

Re: [hpvs] Bikefit
by Erik Stenlund 10 Jul '14

10 Jul '14

Var och en får göra som den vill, men utgångspunkten att hälen på pedalen är för nära men optimalt läge inte långt därifrån torde väl gälla även för den som har pedalen i hålfoten. Individuella justeringar för varje cyklists individuella anatomi, men vi är mer lika än olika skulle jag tro. Nåd o frid erik ----- Ursprungligt meddelande ----- Från: "Kjell L?vstr?m" <ratatosk(a)glocalnet.net> Skickat: ‎2014-‎07-‎10 07:43 Till: "hpvs(a)lists.lysator.liu.se" <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Ämne: Re: [hpvs] Bikefit Anders! punkterna 1 och 2 gäller endast under förutsättning att man är en tå-trampare, dvs har klossen (eller ekv.) i läget "ball of toe" för mig som är en "mid foot" trampare är dom fullständigt värdelösa. Tror snarast att den där vinkeln 120 grader är rätt inviduell men jag skall ändå kolla vad jag har. Förstår att den där verkningsgraden på 97% är omdebatterad, hur har dom kommit fram till den? Jag skulle snarast misstänka att det är tvärtom om det över huvud taget är någon skillnad. -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

1 0

Re: [hpvs] Bikefit
by Erik Stenlund 10 Jul '14

10 Jul '14

Stort tack för de uppgifterna, Anders! Det här ska jag prova redan idag. Vinkeln i vevaxel - sitsbotten - ryggstöd kan säkert variera lite beroende på den personliga anatomin, men här finns en utgångspunkt som är fast och nästan rätt. Nåd o frid erik ----- Ursprungligt meddelande ----- Från: "Anders Drougge" <anders.drougge(a)hdcs.se> Skickat: ‎2014-‎07-‎09 19:36 Till: "hpvs(a)lists.lysator.liu.se" <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> Ämne: Re: [hpvs] Bikefit Kollade i boken "The recumbent bicycle" (förf Gunnar Fehlau). Finns i nyutgåva på engelska. Kan rekommenderas. På sid 111 finns som jag mindes angivet att 120 grader är optimalt för vinkeln mellan ryggstöd och en tänkt linje till vevpartiet. I samma bok på sid 89-90 finns två metoder för inställning av avstånd säte/vevparti. 1) Man ställer bommen så att hälen nuddar pedalen med rakt ben, vilket är för nära. Sen sätter man fötterna på pedalerna i den position de har när man cyklar och ökar successivt avståndet genom att flytta fram bommen (eller flytta sätet bakåt) tills bäckenet börjar röra sig när man trampar. Då är avståndet rätt. (bäckenet ska uppenbarligen vara stilla när man trampar) 2) Man monterar loss ena veven och sätter den i samma riktning som den andra. Sen fäster man en 15 mm tjock platta på varje pedal och sätter hälarna på dem och ställer in avståndet så att benen är helt raka när man trycker på med belastning. Då får man "rätt" avstånd. Sen är det bara att ta bort plattorna och montera veven rätt. Kollade sen mina egna cyklar och mätte vinklarna. Får korrigera mina tidigare uppgifter en aning. Den låga "långracern" har en mycket flack körställning med 140 grader mellan säte/linjen från botten till vevpartiet. Säteslutning 30 grader från horisontalplanet, vilket tillsammans med den flacka vinkeln 140 grader ger ett förhållandevis lågt placerat vevparti. High-racern har 124 grader säte/vevparti, dvs nära optimalt enligt ovan. Säteslutning 40 grader från horisontalplanet, vilket för med sig ett något högre placerat vevparti i förhållande till sätet än vad det är på "långracern". "Easy-racern" har nästan samma vinkel, 127 grader! (jag tog rejält fel i mitt förra inlägg) Men sätet lutar 66 grader från horisontalplanet, så sittställningen är ganska upprätt och vevpartiet är lågt, c:a 20 cm lägre än sätets nedersta del. High-racern är bekväm när man väl är igång, men är svårstartad, fötterna ska upp högt, vilket också kan upplevas lite obekvämt. "Easy-racern" är otroligt lättstartad, man sitter upprätt och det är mycket lätt att sätta upp fötterna på pedalerna, (de sitter faktiskt så lågt att hälen nuddar marken ibland, i svängar) Man kan säga att "Easy-racern" är "omedelbart bekväm", men ger träsmak rätt snart, medan High-racern är bekväm i längden. Men bekvämast - och snabbast - är den låga "långracern". Den är också lättstartad, eftersom fötterna inte ska upp så högt från marken. En reflexion: när man kör en "vanlig" sportcykel eller mtb är det väl ungefär 120 graders vinkel mellan överkroppen och en tänkt linje mellan sadeln och vevpartiet. I ovannämnda bok finns ett kort avsnitt om liggcykelns ergonomiska effektivitet jämfört med konventionell cykel. Det nämns ett omdebatterat resultat på 97% för liggcykel jämfört med konventionell cykel. Men det konstateras att om det ens skulle vara så att liggcykeln har en aning sämre ergonomisk effektivitet, så kompenseras det mer än väl av det mycket lägre luftmotståndet. -- Anders D -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

1 0

CF till nytta & nöje
by Ian 06 Jul '14

06 Jul '14

Alt. användningsområde för kolfiber… vore kul att se hur de går tillväga med att sätta sig in, resp. stiga av det dolda ramverket. Köpenhamn http://goo.gl/Zrooor Màlaga http://goo.gl/72itrx

1 0

Durano plus, punkasäkert?
by Mats Leidö 26 Jun '14

26 Jun '14

Någon här som har provat Durano plus? Har inte haft punka på ett tag nu, bytte till ett annat däck fram som faktiskt har hållit rätt bra. Minns inte vad det hette nu, men kan gå ut och titta imorgon. Grejen är bara att det är tråkigt att köra på. Duranon fick mycket klämpunkor fram, det har inte det här däcket fått. Men som sagt, trökigt. Så har någon prövat Durano Plus, och isåfall, hur har det varit med klämpunkorna? Vi har rätt mycket gropar, spårvagnsspår och sånt i Göteborg som man lätt får punka i. Iallafall jag... Stelvio var ännu värre än Durano. Jag tänker att alltför mjuka och böjliga däckssidor borde göra risken för den typen av punktering större. Är Durano +-sidorna lite kraftigare? -- /zixvelo troglodist

6 9

Velomobil i sikte
by Torleif 19 Jun '14

19 Jun '14

Hej! Idag på väg till jobbet så mötte jag en velomobil vid Backaplan! Kul! Någon som vet vem det var?

2 1

Cykelutställningen på Arkitektur och designcentrum
by Lars Viebke 19 Jun '14

19 Jun '14

I går var den invigning för cykelutställningen på Arkitektur och designcentrum i Stockhom / Skeppsholmen, en utställning som håller på 19:e juni till 5:e oktober: http://www-arkdes.herokuapp.com/ Det var på det stora hela en intressant utställning av olika cykelyttringar genom historien. Visserligen begränsad av vad de hade fått låna in i närområdet och påverkad av att Grimaldi och hans Cycleeurope = Crescent/Monark som uppenbarligen var huvudsponsor. Men ändå tycker jag dom hade lyckats få in en imponerande mängd historiska cyklar av olika slag snyggt uppställda i lokalen. Dock med en mycket svag betoning på liggcyklar men annars med en hel del intressanta historiska specialcyklar från tiden då man provade ut vad som kunde fungera bäst (från slutet på 1800-talet till mitten av 1900-talet). Tiden hade uppenbarligen varit knapp i kombination av en uppenbar cykelinkompetens av textmakaren/textmakarna och en iver att minimera ur designsynpunkt då de hade misslyckats med många av informationsskyltarna. Detta tycker jag var riktigt synd framförallt för de besökare som inte kan något om cyklarna utan förlitar sig på vad som står på informationsskyltarna. Självklart har stor fokus lagts på svensk cykelindustris mest kända produkt = plastcykeln Itera. Den som inte vet något om cykelhistorien kan dock utifrån informationsskyltarna varken förstå vilket år Iteran kom ut eller hur pass misslyckad projektet och cykeln har ansetts vara. Vi (CARBONTRIKES) hade blivit tillfrågade. Tyvärr hade vi inte möjlighet att låna ut en riktig CARBONTRIKES-modell hela sommaren (efterssom de vi tillverkar antingen skickas runt till kunderna ute i världen eller används av oss själva på vägarna). Istället hade vi lämnat in den första gröna kolfibertrikeprototypen som kanske en del här på listan har sett och testat. En trike som jag döpt till "Grodan" Informationsskylten framför Grodan var totalt felaktig trots att vi skickade dem information innan, något vi dock blivit lovade ska bli rättat snabbt. Grodan står längt in i lokalen bland nutida specialcyklar (tempocyklar, fixies mm) framför en till synes fullständigt misslyckad trikeprototyp framtagen på 70/80-talet av ett vad jag förstått välrenomerat designkontor uppenbarligen helt utan känsla för stabilitet eller cykling. Tyvärr finns ingen annan fungerande liggcykel representerad om man undantar cykelbilen "Fantomen" (som byggdes för att visa att det gick, inte med syfte att cyklas). Lite synd. Jag skulle gärna ha sett åtminstone en tvåhjulig liggcykel och gärna en mer modern velomobil. Men jag antar att dessa cyklar är så välanvända av sina ägare att de inte kan stå och damma på ett museum hela sommaren utan används som dom är tänkta, dvs på vägarna? Trots bristerna kan jag definitivt rekomendera den som är intresserad av cyklar i allmänhet och cykelhistoria i synnerlighet och som har vägarna förbi Stockholm ett besök på designcentrumet på Skeppsholmen under sommaren. /Lars Viebke CARBONTRIKES

1 0

Jump to page:

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS