Hade inte läst den, trots att jag följer Gizmag. Tack för länken!

Jätteviktiga synpunkter ju. Min naive tolkning är att det där är ju "Design" killar och min fördom mot dem är att design är viktigarte är 100% funktionalitet. Annars skulle de vänt sig till någon som var mycket kunnig på hur trikes uppför sig?

Kan det vara mest en kul grej för dem?

Det som är bra är väl att den bör bli mycket billigare än en färdigbyggd? Om allt är standardgrjer så blir väl byggkostnad rätt låg?

Bara för fordon som besiktigas, väl. Hembyggd cykel kan du nog åka runt på utan risk för böter eller besiktning såvida inte du missar reflexer, bromsar och belysning (om det är mörkt). http://www.transportstyrelsen.se/sv/vag/fordon/fordonsregler/cykel/

Jo, det har de. Och kan du gissa vad det var? ... ... ... de bestämde sig för att det var en... cykel! (sant)

Segway blev cykel tillsammans med eldrivna rullstolar mm. Det finns definitivt en del bryderier med hur man ska pyssla in en rad nya eldrivna fordon i trafiklagstiftningen. Tillsammans med Segway och elrullstol har jag för mig att det finns ytterligare varianter på cykel där en går ut på ren eldrift upp till en viss maxhastighet och en annan som jag tror är som en pedelec, men med starthjälp upp till 6 km/h.

På bilderna syns tydligt att man använder sig av Ackermann-principen. Den innebär ju att man vid bakåtriktade styrarmar ser till att en linje som på var sida skär genom styrspindeln och snett bakåt genom parallellstagsleden på en trike skär genom bakhjulets centrum. Då får man effekten att innerhjulet styr mer än ytterhjulet.

Däremot är det svårt att på bilderna se hur man gjort med camber och caster. På flerhjulingar väljer man oftast att styrspindeln lutar så att hjulet vrider sig ungefär i mitten av anliggningsytan Citroëns paddor hade t ex så kallad nollpunktsstyrning för att inte dra snett vid punktering.

Även på flerhjulingar vill man ha en viss självstabilisering av styrningen genom ett litet försprång, dvs om man släpper "ratten" så ska fordonet sluta svänga och gå rakt, tack vare att centrifugalkraften styr upp fordonet.

Men en väl avvägd styrning ska ju även ge information till föraren, genom det motstånd man känner i styret/ratten.

Ja, ackermannstyrning är enkel att åstadkomma. Det handlar som skissen visar bara om att styrarmarna ska gå snett inåt om de sitter bakom hjulen. Jag har det på min "barntransporttrike" där jag har ett litet styre på var sida förbundna med ett enkelt parallellstag. Går väldigt bra att styra trots att styrena är väldigt korta. Man styr i princip med små handvridningar. På en danska triken styr man väl på motsvarande sätt direkt mot styrstagen med de runda kulorna.

Men med sådan styrning är det viktigt med små styrkrafter och att det finns en viss självstabilisering av styrningen så att man inte med en lite rörelse får för stort styrutslag = okontrollerad vingling.

Citat:

Är det så att vi tänker på olika saker?

Haha, nä, det är nog bara jag som har rört ihop det och blandar in allt möjligt i ackermann. Det låter så fint... men tar man och tittar på alla delarna i en bra utförd tadpoletrikes styrning så är det ju faktiskt några stycken. Knepiga vinklar som ska till, kingpinen (vad heter det på svenska?) som ska vinklas ut så att man får centerpunkts-styrning, så att det blir runt centrum på själva däckets vägkontakt som man svänger, samtidigt som den gärna ska luta bakåt lite också för att skapa trail, och sen hopkopplingarna med lager och annat på det, plus fästen för skivbromsar kanske...

Ett försonande derag med triken är väl att man ska kunna bygga den själv med enkla verktyg, dvs skruva ihop den. En metod som jag tillämpar i avsaknad av svets, och som är nödvändig om man bygger av olika material.

Men det är en metod som har lite komplikationer, t ex att det vid belastning kan bli oönskade ljud. Just aluminium är svårt att hantera med bultförband, eftersom materialet är "stumt", vilket gör att saker och ting har en tendens att lossa efter ett tag. (Jämför t ex al-fälgar på bilar, som måste efterdras för att inte riskera att lossa)

Ett annat problem med styrningen, utöver att hitta rätt vinklar (camber och caster) är att den måste lagras så att den löper mycket lätt. Alla har väl gjort den erfarenheten, att om styrningen är trög, så blir färden vinglig, eftersom det blir "knyckigt" att styra. Jag har inte kunnat se på bilderna hur man löst det.

En sak som man kan fundera på med den danska triken är väl vilket luftmotstånd den får, med den "framvagnen" och dess många fyrkantsrör, tillsammans med att man sitter högt och inte delar frontarea med sitt fordon, som man ju gör med en välkonstruerad och låg trike.

Duger det inte med låsbrickor? Funkar för mig för att skruva alu i andra sammanhang.

Om man kan skruva ihop aluminiumkonstruktioner eller inte beror också på konstruktionen som sådan. I fallet med alu-fälgarna på bilar är det ju bultarna som står för elasticiteten och aluminiumfälgen står för det "stumma". Så är fallet också i växellådor och motorblock av aluminium. Där kommer dessutom de olika materialens olika värmeutvidgningskoefficient in, men det slipper vi möjligen i cykelsammanhang. Problemet för oss är mer att det blir högt tryck på liten yta, så att krypningen blir mer påtaglig. Nyloc är ett bra alternativ, för då sitter grejorna i alla fall ihop även om spänningen i bultförbandet minskar, men ofta uppstår då knirkande ljud. Då är det dags att dra åt igen, och så får man hålla på.