Nu lägger jag ut mina funderingar på hur jag bäst fixar mina arbetsresor framöver, så hoppas jag att jag får lite reflexioner som underlag. Som det är idag cyklar jag 11 km till tåget på Brompton, åker tåg 20 min och cyklar vidare 2 km. Sommartid cyklar jag ibland hela vägen, 37 km, på liggcykel (Ch Furai). När det är vinterväglag funkar inte Brompton, så de senaste vintrarna har det blivit vanlig upprättcykel med dubbdäck i tre månader. Det jag vill är att kunna cykla bekvämt, alltså liggcykel och hela året, men eftersom jag har fått liggcykeln stulen en gång (hitta den igen)känns det inte riktigt tryggt att parkera den på stationen. Min arbetsplats får f ö nya lokaler, 50 meter från järnvägstationen, inom kort så jag behöver inte cykla efter tågresan längre. Det jag funderar på är Velomobil, och att cykla hela vägen året runt, (när det inte är en massa snö). I så fall - med eller utan elhjälp? Jag har nivåskillnad på nästan 200 meter, så jag är rädd det blir för tufft utan. Om jag inte kör en omväg (runt åsen)- då blir det ca 4 km längre. Alternativt funderar jag på en HP Gekko och ta med på tåget för att inte riskera att bli av med den. Den kan jag ju köra med året runt. Eller också använder jag ett ordentligt lås och ställer en lämplig cykel på stationen och hoppas på det bästa. Det här var mitt lilla dilemma (ilandsproblem :)). Får ni några tankar kring vilket som kan vara en trevlig lösning så skriv en rad?
Peter
Hej Peter,
Om du menar alvar med införskaffandet av en HP Gekkp hör gärna av dig för prisuppgift m.m.
Med vänliga hälsningar o^~òº /John ____________________ Missus a mea iPhone.
3 jan 2014 kl. 22:08 skrev Peter Groth p_groth@hotmail.com:
Nu lägger jag ut mina funderingar på hur jag bäst fixar mina arbetsresor framöver, så hoppas jag att jag får lite reflexioner som underlag. Som det är idag cyklar jag 11 km till tåget på Brompton, åker tåg 20 min och cyklar vidare 2 km. Sommartid cyklar jag ibland hela vägen, 37 km, på liggcykel (Ch Furai). När det är vinterväglag funkar inte Brompton, så de senaste vintrarna har det blivit vanlig upprättcykel med dubbdäck i tre månader. Det jag vill är att kunna cykla bekvämt, alltså liggcykel och hela året, men eftersom jag har fått liggcykeln stulen en gång (hitta den igen)känns det inte riktigt tryggt att parkera den på stationen. Min arbetsplats får f ö nya lokaler, 50 meter från järnvägstationen, inom kort så jag behöver inte cykla efter tågresan längre. Det jag funderar på är Velomobil, och att cykla hela vägen året runt, (när det inte är en massa snö). I så fall - med eller utan elhjälp? Jag har nivåskillnad på nästan 200 meter, så jag är rädd det blir för tufft utan. Om jag inte kör en omväg (runt åsen)- då blir det ca 4 km längre. Alternativt funderar jag på en HP Gekko och ta med på tåget för att inte riskera att bli av med den. Den kan jag ju köra med året runt. Eller också använder jag ett ordentligt lås och ställer en lämplig cykel på stationen och hoppas på det bästa. Det här var mitt lilla dilemma (ilandsproblem :)). Får ni några tankar kring vilket som kan vara en trevlig lösning så skriv en rad?
Peter
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Intressanta tankar, Peter. Det som slog mig var att du redan valt det mest optimala sättet att pendla med tåg och cykel… Brompton på pendel är svår att överträffa. Du nämnde HP Gekko FX, den hopfällbara modellen antar jag. Det är en oerhört fint gjord, och bekväm allroundliggis, dock inte direkt anspassad för transport med allmänna medel. Den må väga inte mer är två, men volymmässigt är den ungefär som 4 till 6 Bromptons: http://goo.gl/AwIEewinte direkt något man kunde lasta på dagligen även gömd inne i specialsydd heltäckande påse. Så jag tror inte på den som pendellösning.
Vore jag i dina SPD-skor (naturligtvis! ;-)) skulle jag först undersöka om det inte går att utrusta Bromptonen med dubbdäck. Jag tror jag läste att det gick, även om det involverade byte och modifiering av stänkskärmar. Om det visar sig fungera, skulle jag sedan skaffa extra hjuluppsättning just för att slippa byta däck mellan säsongerna—snabbare med hela hjulen.
I andra hand skulle jag försöka hitta ett liggisgarage vid pendelnstationen, kanske i källaren hos någon lokal näringsidkare.
Slutligen, en i grund och botten välskött, men till rostig/dekis kamouflerad MTB som är låst med 2-3 ordentliga lås, och inte parkerad ideligen på samma plats, har litet värde för tjyvar, så jag skulle satsa på det parallelt med ev. annan lösning. Om inte annars så för transportredundansens skull.
Ian
Innan vi flyttade till Göreborg körde jag en Grasshopper fx till tåget i Alingsås (10 min) sedan av i Jonsered och cykla till Gamlestan (~25 min). Jag kan ha cykeln fastlåst inomhus i en dagtid olåst entré. Numera cyklar jag hela vägen i Göteborg på ca 30 minuter. Funkar för mig. Jag kör styrka och duschar på ett gym alldeles i närheten. Funkar bra för mig.
Jo jag kör dubbat och håller med om att en extra uppsättning hjul vore att föredra.
Allt gott / All the best
Boris ----
From my iPhone
4 jan 2014 kl. 11:36 skrev Ian velorg@gmail.com:
Intressanta tankar, Peter. Det som slog mig var att du redan valt det mest optimala sättet att pendla med tåg och cykel… Brompton på pendel är svår att överträffa. Du nämnde HP Gekko FX, den hopfällbara modellen antar jag. Det är en oerhört fint gjord, och bekväm allroundliggis, dock inte direkt anspassad för transport med allmänna medel. Den må väga inte mer är två, men volymmässigt är den ungefär som 4 till 6 Bromptons: http://goo.gl/AwIEewinte direkt något man kunde lasta på dagligen även gömd inne i specialsydd heltäckande påse. Så jag tror inte på den som pendellösning.
Vore jag i dina SPD-skor (naturligtvis! ;-)) skulle jag först undersöka om det inte går att utrusta Bromptonen med dubbdäck. Jag tror jag läste att det gick, även om det involverade byte och modifiering av stänkskärmar. Om det visar sig fungera, skulle jag sedan skaffa extra hjuluppsättning just för att slippa byta däck mellan säsongerna—snabbare med hela hjulen.
I andra hand skulle jag försöka hitta ett liggisgarage vid pendelnstationen, kanske i källaren hos någon lokal näringsidkare.
Slutligen, en i grund och botten välskött, men till rostig/dekis kamouflerad MTB som är låst med 2-3 ordentliga lås, och inte parkerad ideligen på samma plats, har litet värde för tjyvar, så jag skulle satsa på det parallelt med ev. annan lösning. Om inte annars så för transportredundansens skull.
Ian
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Glömde säga att en "Brompie" är nog smidigare och nog bara fyller en fjärdedel av en hopfälld "gräshoppa", men det sista är bara ett antagande.
Allt gott / All the best
Boris
From my iPhone
4 jan 2014 kl. 13:27 skrev Boris Geiström boris@geistrom.se:
Innan vi flyttade till Göreborg körde jag en Grasshopper fx till tåget i Alingsås (10 min) sedan av i Jonsered och cykla till Gamlestan (~25 min). Jag kan ha cykeln fastlåst inomhus i en dagtid olåst entré. Numera cyklar jag hela vägen i Göteborg på ca 30 minuter. Funkar för mig. Jag kör styrka och duschar på ett gym alldeles i närheten. Funkar bra för mig.
Jo jag kör dubbat och håller med om att en extra uppsättning hjul vore att föredra.
Allt gott / All the best
Boris
From my iPhone
Azub Origami finns också, som alternativ till HP Gekko. Ska vara lätt och smidig att fälla ihop, enligt recensionen på BROL. Annars är det ju en trevlig tanke du har med velomobilen. Om man tänker som så att du främst behöver den för att lösa vinterhalvåret så borde du ha något som klarar snö, slask och dålig sikt. (Klarar man inte snö så är det väl inte riktigt värt det att skaffa velomobil för pendlingen? Eller... ja, så tänker jag iallafall). E-assist kanske, jag ska säga ärligt att hade jag knappt 4 mil enkel väg i pendlingsavstånd så hade jag nog velat ha en assist för att hålla medelfarten uppe. Särskilt på vintern. Stor skillnad på 20, 30 och 40 i marschfart om man trampar i fyra mil. Jag vet tyvärr inte någon köpe-velomobil som skulle vara riktigt bra för vinterbruk. Är lite tveksam angående tre hjul i snö och slask, tänker att fyra vore bättre. Visst, Maria Leijerstam tog sig till Sydpolen med trike med fatbike-hjul på, men hon cyklade i 12-timmarspass i väglöst land... Det hade väl varit fint om du kunde komma ner under 1.5 timme på din pendling, antar jag? Så, något ganska snabbt men också tåligt, och med högre frigång. Velayo? Fast med fyra hjul? Hmm, är det nån som vet vad den gode Marcus går och tänker på för Velayo version 2?
varning!!!
velomobilåkande är oerhört beroendeframkallande. att ha en velomobil för vinterbruk funkar inte. vad finns det för anledning att INTE åka velomobil även övriga delen av året??? dom vanliga liggcyklarna som va så snabba innan man skaffade velomobil, förlorar tyvärr sin dragningskraft å sin magi. å varför skulle man inte vilja ha strömlinjeform och snabbhet och väderskydd och bekvämlighet året runt?? så testa inte velomobil. du riskerar att bli fast utan att kunna ta dej ur beroendet. å det går oerhört fort. det räcker oftast med en provkörning. råkar du då åxå på en racerfjant då, som du kan dra förbi. då finns det inte längre nån återvändo. resultatet blir att du får sälja alla dina tidigare favoritcylar. det är faktiskt inte så himla kul ganska deprimerande faktiskt att känna att man inte längre vill åka på dom, trots att man egentligen tycker om allihopa.. sen är det bara velomobil velomobil velomobil velomobil velomobil som gäller.
dont never ever try it !!!!!
hälsn från en som sitter fast i velomobilträsket
....jag skulle ju bara få ta en liten provtur. så blev det så här : (
Den söndag, 5 januari 2014 1:57 skrev Mats Leidö mats.leido@telia.com:
Azub Origami finns också, som alternativ till HP Gekko. Ska vara lätt och smidig att fälla ihop, enligt recensionen på BROL. Annars är det ju en trevlig tanke du har med velomobilen. Om man tänker som så att du främst behöver den för att lösa vinterhalvåret så borde du ha något som klarar snö, slask och dålig sikt. (Klarar man inte snö så är det väl inte riktigt värt det att skaffa velomobil för pendlingen? Eller... ja, så tänker jag iallafall). E-assist kanske, jag ska säga ärligt att hade jag knappt 4 mil enkel väg i pendlingsavstånd så hade jag nog velat ha en assist för att hålla medelfarten uppe. Särskilt på vintern. Stor skillnad på 20, 30 och 40 i marschfart om man trampar i fyra mil. Jag vet tyvärr inte någon köpe-velomobil som skulle vara riktigt bra för vinterbruk. Är lite tveksam angående tre hjul i snö och slask, tänker att fyra vore bättre. Visst, Maria Leijerstam tog sig till Sydpolen med trike med fatbike-hjul på, men hon cyklade i 12-timmarspass i väglöst land... Det hade väl varit fint om du kunde komma ner under 1.5 timme på din pendling, antar jag? Så, något ganska snabbt men också tåligt, och med högre frigång. Velayo? Fast med fyra hjul? Hmm, är det nån som vet vad den gode Marcus går och tänker på för Velayo version 2?
Annars, vikcykel på vinter : Ett rel billigt alternativ är till exempel en Dahon / Tern / annan 20"-vikis. Kanske 1.5 gånger så stor som Brompton och ca 10s längre tid att fälla upp / ner. Men fungerar direkt med vinterdäck som finns på marknaden (Schwalbe Marathon Winter). Har en Boardwalk P7 så.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
Tack för inspel! Att hitta en bra metod för min arbetspendling är ju egentligen inga problem, men jag vill bara försöka hitta ett sett med mer mervärde, som gör den dagliga cyklingen lite extra kul även om det t ex är dåligt väder. Brompton är egentligen perfekt, men det är lite långt med 11 x 2 km för att njuta fullt ut (och framöver kommer jag ju inte behöva cykla efter tågresan heller) Ska jag vara ärlig hoppas jag att mina funderingar ska leda fram till att det är Velomobil jag behöver. Men det är stor investering, så jag vill känna mig säker på att det kommer att fungera på bästa sätt, och måste jag fundera på alternativen också. Att låsa fast en gammal MTB är det jag gör nu på vintern, och det fungerar jättebra - men är ju inte särskilt kul :). Det finns ju liggcyklar som fungerar bra även på sämre förhållanden, och jag kan låsa fast den i ett kameraövervakat parkeringsgarage (även om jag förlorar en del tid på låsning och förflyttning). En velomobil behöver inte nödvändigtvis fungera i snö och modd - jag har ju alternativ vid alltför mycket vinterväglag - men det ska fungera i mörker och rusk på vanliga bilvägar. det är det jag ser som huvudalternativ, men jag är som osäker på hur det kommer att fungerar i praktiken. Att i så fall välja rätt Velomobil med rätt utrustning blir utmaningen... Peter
ohoj!
man kan tycka att det är väldigt mycket pengar när man ska köpa en velomobil. men man sparar otroligt mycket bensinpengar, och att cykla blr det roligaste man kan göra. jag tankade min bil senast den 21 oktober, har bara kört den 1 gång efter det. en kort tur för att hämta en liten båt. tidigare var det tankning varje vecka. strax under 700 spänn i veckan. köper du en beg velo så kan du åka i stort sett gratis med den. dom sjunker ju inte hur mkt som helst i värde heller. så du bör få igen det mesta om du nån gång vill sälja den igen. alla fall på en beg.men varför skull man vilja sälja??? dom har några väldigt billigaQuest just nu på Velomobiel.nl i dronten. 2750 euro. det fanns 3 stycken föer jul. 9-10 år gamla quest. det är det billigaste jag sett när det gäller Quest.
ang modellvalet så sa alla jag frågade innan jag köpte, både i holland å danmark. -köp en quest!!! jag tänkte att det måste väl finnas andra som är bra åxå. men jag gjorde som dom sa, och ny börjar jag haja att dom är verkligen otroligt duktiga på velomobiel.nl. så det känns som valet var klockrent.
grejorna funkar bra, det är bra komfort. dom är ganska lättmekade. vinklar på kanter t.ex är genomtänkta så det inte rinner in vatten när den står med locket på, eller när man kör. finns mkt grejor till dom och dom byter inte modell och utseende varje år. dom ser fortfarande likadana ut som dom gjort hela tiden. dom har helt väderskyddad drivning, vilket verkligen INTE alla velomobiler har. inget skit på kedjan å på kasetten. på sommarn kör man öppet med bara en lite vindruta. vid regn har man locket på och ett flevotak. nästan inget regn på brillorna. bara lite småstänk. å är det kallt kör man med locket på eller med racecap. helt otroligt mysigt i regn. varmt å gött! å man blir inte blöt. man behöver minimalt med kläder. det är helt fantastiskt. å grejorna man har med sej håller sej torra i velon. man får alla fall i 3 matkassar å det är skitkul att åka till lidl å handla med velo. folk fattar inte att man får in grejorna i den.
så vill man ha det torrt å varmt å bekvämt å gillar man att det går lite snabbare. då är det verkligen världens bästa fordon. så har du redan tänkt tanken...... då är det väl bara att skaffa en. det enda du kommer att ångra är att du inte köpt en tidigare.
men i snö och modd är det tungt med 3 hjul. men den här vintern har varit suverän hittills : ) det finns elassist att köpa i danmark för 15000dkr. mycket pengar. men om alternativet är att tanka bilen en gång i veckan. då är nog motorn inte så vansinnigt dyr, trots allt.
så vela inte längre. köp en velomobil ur velomobiel.nl`s sortiment.
hälsn mats
Den söndag, 5 januari 2014 20:40 skrev Peter Groth p_groth@hotmail.com:
Tack för inspel! Att hitta en bra metod för min arbetspendling är ju egentligen inga problem, men jag vill bara försöka hitta ett sett med mer mervärde, som gör den dagliga cyklingen lite extra kul även om det t ex är dåligt väder. Brompton är egentligen perfekt, men det är lite långt med 11 x 2 km för att njuta fullt ut (och framöver kommer jag ju inte behöva cykla efter tågresan heller) Ska jag vara ärlig hoppas jag att mina funderingar ska leda fram till att det är Velomobil jag behöver. Men det är stor investering, så jag vill känna mig säker på att det kommer att fungera på bästa sätt, och måste jag fundera på alternativen också. Att låsa fast en gammal MTB är det jag gör nu på vintern, och det fungerar jättebra - men är ju inte särskilt kul :). Det finns ju liggcyklar som fungerar bra även på sämre förhållanden, och jag kan låsa fast den i ett kameraövervakat parkeringsgarage (även om jag förlorar en del tid på låsning och förflyttning). En velomobil behöver inte nödvändigtvis fungera i snö och modd - jag har ju alternativ vid alltför mycket vinterväglag - men det ska fungera i mörker och rusk på vanliga bilvägar. det är det jag ser som huvudalternativ, men jag är som osäker på hur det kommer att fungerar i praktiken. Att i så fall välja rätt Velomobil med rätt utrustning blir utmaningen... Peter
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Självklart skulle jag använda en Velomobil under hela året och inte bara på vintern. Men jag tänker att vinteranvändningen blir dimensionerande på nåt sätt - rätt eller fel? Det blir ju ingen besparing på bensin heller, eftersom jag aldrig kör bil till jobbet (den bil vi har gå f ö på biogas). Men ni som redan är frälsta - hur långt pendlar ni? Skulle det funka med knappt 4 mil enkel väg och några grymma backar på vägen (fr a på hemvägen)?Pendlingstiden med cykel/tåg kombinationen har jag ca 60 min pendlingstid, och med cykel hela vägen 1 t 20 min till jobbet och en kvart längre hem. Ska jag låsa en cykel på stationen går det nog ytterligare 5 - 10 min. Intressant med de begagnade Questarna - bör väl i så fall åka ner och titta och prova. Jag har provat CykelMartins Sunrider, men känner att jag skulle vilja ha nån lättare, men jag vet inte...
....lättare och med bättre väghållning! jag åker mellan 3 och 5 mil om dagen, oftast. så 2x4 mil borde du väl fixa. backarna vänjer man sej vid. man får kompensera med mkt fart innan så går det lättare uppför. det går ju desto fortare sen efter backkrönet : ) du får gärna testa min quest eller min strada om du vill. bor 10 mil sydväst om stockholm. tror att dom säljer dom svinbilliga ganska snabbt. annrs vore det bra konstigt. //mats
Den söndag, 5 januari 2014 23:31 skrev Peter Groth p_groth@hotmail.com:
Självklart skulle jag använda en Velomobil under hela året och inte bara på vintern. Men jag tänker att vinteranvändningen blir dimensionerande på nåt sätt - rätt eller fel? Det blir ju ingen besparing på bensin heller, eftersom jag aldrig kör bil till jobbet (den bil vi har gå f ö på biogas). Men ni som redan är frälsta - hur långt pendlar ni? Skulle det funka med knappt 4 mil enkel väg och några grymma backar på vägen (fr a på hemvägen)?Pendlingstiden med cykel/tåg kombinationen har jag ca 60 min pendlingstid, och med cykel hela vägen 1 t 20 min till jobbet och en kvart längre hem. Ska jag låsa en cykel på stationen går det nog ytterligare 5 - 10 min. Intressant med de begagnade Questarna - bör väl i så fall åka ner och titta och prova. Jag har provat CykelMartins Sunrider, men känner att jag skulle vilja ha nån lättare, men jag vet inte...
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
dahon har väl någon vikbar 26" mtb också? Det kanske skulle kunna vara ett alternativ vintertid?
2014/1/6 Mats Persson jazzmatsa@yahoo.se
....lättare och med bättre väghållning! jag åker mellan 3 och 5 mil om dagen, oftast. så 2x4 mil borde du väl fixa. backarna vänjer man sej vid. man får kompensera med mkt fart innan så går det lättare uppför. det går ju desto fortare sen efter backkrönet : ) du får gärna testa min quest eller min strada om du vill. bor 10 mil sydväst om stockholm. tror att dom säljer dom svinbilliga ganska snabbt. annrs vore det bra konstigt. //mats
Den söndag, 5 januari 2014 23:31 skrev Peter Groth p_groth@hotmail.com:
Självklart skulle jag använda en Velomobil under hela året och inte bara på vintern. Men jag tänker att vinteranvändningen blir dimensionerande på nåt sätt - rätt eller fel? Det blir ju ingen besparing på bensin heller, eftersom jag aldrig kör bil till jobbet (den bil vi har gå f ö på biogas). Men ni som redan är frälsta - hur långt pendlar ni? Skulle det funka med knappt 4 mil enkel väg och några grymma backar på vägen (fr a på hemvägen)?Pendlingstiden med cykel/tåg kombinationen har jag ca 60 min pendlingstid, och med cykel hela vägen 1 t 20 min till jobbet och en kvart längre hem. Ska jag låsa en cykel på stationen går det nog ytterligare 5 - 10 min. Intressant med de begagnade Questarna - bör väl i så fall åka ner och titta och prova. Jag har provat CykelMartins Sunrider, men känner att jag skulle vilja ha nån lättare, men jag vet inte...
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jag gjorde ett uppehåll i den här diskussionen eftersom jag blev osäker på hur cykelparkeringen egentligen kommer att se ut på den nya arbetsplatsen. Nu vet jag och det blir sämsta tänkbara. Ett nybyggt kommun- och regionhus för några hundra miljoner och 700 arbetsplatser - och så ingen cykelparkering! De har ställt i ordning en plats utanför på gatan, 50 meter från järnvägstationen. Enligt uppgift är den redan full - innan vi ens flyttat in. Så mina Velomobildrömmar slogs i kras. Peter
Det är aldrig för sent att protestera högljutt! Om du vill kan Cykelfrämjandet gå in och starta en dialog. Samtidigt känns det här som en så pass stor miss att media borde vara intresserade. Kanske en cykeldemonstration på invigningsdagen?
Christian
To: hpvs@lists.lysator.liu.se From: p_groth@hotmail.com Date: Wed, 26 Feb 2014 22:39:28 +0100 Subject: Re: [hpvs] Arbetspendling
Jag gjorde ett uppehåll i den här diskussionen eftersom jag blev osäker på hur cykelparkeringen egentligen kommer att se ut på den nya arbetsplatsen. Nu vet jag och det blir sämsta tänkbara. Ett nybyggt kommun- och regionhus för några hundra miljoner och 700 arbetsplatser - och så ingen cykelparkering! De har ställt i ordning en plats utanför på gatan, 50 meter från järnvägstationen. Enligt uppgift är den redan full - innan vi ens flyttat in. Så mina Velomobildrömmar slogs i kras. Peter
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
On 26 Feb 2014, at 22:39, Peter Groth wrote:
[…] Så mina Velomobildrömmar slogs i kras.
En tråkig historia, men på vad sätt skulle den vara oväntad, eller unik? Det är just detta, generella omöjligheten att parkera fordonet på ett betryggande sätt, som är velomobilens främsta nackdel. Därmed inte sagt att varje sådant punktproblem är omöjligt att lösa. Kör omkring din liggis i det grannskapet ett tag, ha med dig bilder & mått på den tänkta velomobilen (och måttbabdvi bagaget!), snacka med folk på gatan och mindre affärsidkare… förr eller senare får du nyss om något potentiellt velogarage som du kanske kan få hyra. Ja, betala för det, men då åtminstone få ha cykelen ifred, hellre det, än att ständigt behöva reparera efter vandalerna.
Har de inte byggt något garage i huset? Kanske går det att få komunen att ta en del av det i anspråk i efterhand?
"Lycka till" med att få kommunen att ändra bygglovet i efterhand, avsätta en del av något av de egna husen till velogarage. Systemfelet med brist på cykeltänkande hos kommunpamparna och deras tjänstemän/ kvinnor ligger djupare in än så, och såsom det planeras i Stockholm med omnejd, det bästa vi kan SÅ SMÅNINGOM hoppas på är fler cykelleder ovanpå överdäckade billeder - därför att marken för sådana växer direkt inte på träd (dvs. samma sorts utveckling som just nu sker i Hamburg, där en tremilalång väg in i staden "bakas in" i en betongkokong ;-))
Kolla kommunens riktlinjer för parkering. Malmö kommun anser principiellt att en parkeringsplats är till för alla fordon om de inte specialmarkerats, tex enbart för lastbilar eller handikappade. Finns det ett parkeringshus lär det väl bara vara att betala och ställa velomobilen på en bilplats, alt på en motorcykelplats :)
2014-02-27 8:02 GMT+01:00 Tommy Leandersson mactommy@spray.se:
Har de inte byggt något garage i huset? Kanske går det att få komunen att ta en del av det i anspråk i efterhand? -- ` ´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.O^~òº
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-
Boris Geiström -
Christian Fasth -
Ian -
John Wilund -
Mats Leidö -
Mats Persson -
Per Eric Rosén -
Peter Groth -
Petter Wingren -
Tommy Leandersson