Jag slänger ut en teknisk fråga: passar SRAM kassetter på samma body som Shimano? Frågan föranleds av att fälgväggen gett med sig på vintercykelns bakhjul, och det behöver bytas, helst utan att påverka budgeten alls.
Nåd o frid erik
Ja det ska de göra.
Christian
Skickat från min iPhone
7 feb 2014 kl. 09:29 skrev "Erik Stenlund" erixper@yahoo.com:
Jag slänger ut en teknisk fråga: passar SRAM kassetter på samma body som Shimano? Frågan föranleds av att fälgväggen gett med sig på vintercykelns bakhjul, och det behöver bytas, helst utan att påverka budgeten alls.
Nåd o frid erik -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej alla liggister!
Jag vet att det kan klassas som reklam men jag tänkte ändå att det kan finnas ett visst intresse på den svenska liggcykellistan att vidareförmedla hur Sveriges enda svensktillverkade liggcykel mottas i USA. Efter att vi (CARBONTRIKES) nu senast levererade en trike till en kund i Miami (som fick en trike motsvarande vår nya SL Aero) som har gett riktigt fina omdömmen på Bentrideronline verkar amerikanarnas intresse vaknat till på allvar. Läs diskussionen här: http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=104980
Vi har genom att vidareutveckla ramen, delarna och kolfiberlay-upen, införskaffat mer avancerad tillverkningsutrustning bland annat en autoklav och genom att välja lättare och samtidigt bättre komponenter på vår nya kommande SL-modell pressat ner vikten mer en kilot under världens näst lättaste trike. Samtidigt är vridstyvheten högre, komforten bättre och styrningen en klass för sig jämfört med alla andra sporttrikar på marknaden.
/Lars Viebke CARBONTRIKES
Kul för er. Kul också att se att folk uppskattar ett gott hantverk och inte bara massproducerat.
Otto Ernvik På språng
Feb 11, 2014 kl. 6:59 AM skrev "Lars Viebke" lars@viebke.nu:
Hej alla liggister!
Jag vet att det kan klassas som reklam men jag tänkte ändå att det kan finnas ett visst intresse på den svenska liggcykellistan att vidareförmedla hur Sveriges enda svensktillverkade liggcykel mottas i USA. Efter att vi (CARBONTRIKES) nu senast levererade en trike till en kund i Miami (som fick en trike motsvarande vår nya SL Aero) som har gett riktigt fina omdömmen på Bentrideronline verkar amerikanarnas intresse vaknat till på allvar. Läs diskussionen här: http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=104980
Vi har genom att vidareutveckla ramen, delarna och kolfiberlay-upen, införskaffat mer avancerad tillverkningsutrustning bland annat en autoklav och genom att välja lättare och samtidigt bättre komponenter på vår nya kommande SL-modell pressat ner vikten mer en kilot under världens näst lättaste trike. Samtidigt är vridstyvheten högre, komforten bättre och styrningen en klass för sig jämfört med alla andra sporttrikar på marknaden.
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Vad roligt! Gick genast till hemsidan för att kolla den nya modellen SL Aero. När läggs den ut? Intresserad av teknikspecen. Och priset. Och leveranstiden.
Mvh/Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Lars Viebke Skickat: den 11 februari 2014 01:00 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: [hpvs] Mycket positivt om CARBONTRIKES på Bentrideronline
Hej alla liggister!
Jag vet att det kan klassas som reklam men jag tänkte ändå att det kan finnas ett visst intresse på den svenska liggcykellistan att vidareförmedla hur Sveriges enda svensktillverkade liggcykel mottas i USA. Efter att vi (CARBONTRIKES) nu senast levererade en trike till en kund i Miami (som fick en trike motsvarande vår nya SL Aero) som har gett riktigt fina omdömmen på Bentrideronline verkar amerikanarnas intresse vaknat till på allvar. Läs diskussionen här: http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=104980
Vi har genom att vidareutveckla ramen, delarna och kolfiberlay-upen, införskaffat mer avancerad tillverkningsutrustning bland annat en autoklav och genom att välja lättare och samtidigt bättre komponenter på vår nya kommande SL-modell pressat ner vikten mer en kilot under världens näst lättaste trike. Samtidigt är vridstyvheten högre, komforten bättre och styrningen en klass för sig jämfört med alla andra sporttrikar på marknaden.
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Krister Spolander skrev:
Gick genast till hemsidan för att kolla den nya modellen SL Aero. När läggs den ut? Intresserad av teknikspecen. Och priset. Och leveranstiden.
Vi har haft fullt upp med att hinna med att tillverka åt alla kunder runt om i världen som har beställt men vi ska försöka klämma in en lucka med att uppdatera hemsidan med nya bilder och de nya modellerna inkl specifikationer och priser, förhoppningsvis under den närmsta veckan eller så. Vi räknar i dagsläget med en leveranstid på 6-7 månader men jobbar på att minska kötiden, dels genom att höja priserna och därmed dämpa efterfrågan men även genom att snabba upp produktionen (utan att försämra kvalitén) och försöka hitta mer kompetent arbetskraft (vilket inte är det lättaste inom kompositområdet). Vi är glada över att lyckats rekrytera åtminstone på deltid en av KTH:s kunnigaste inom kompositområdet tillika projektledare för KTH:s superelbilsprojekt: http://www.kthformulastudent.se/
/Lars Viebke CARBONTRIKES
Kul att höra hur det går Lars, även om det är ett visst reklaminslag ;)
Tänkte jag kunde passa på att fråga: Har du (eller någon annan som du känner till) planer på att bygga cyklar i kol nanotuber? http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_nanotube#Properties
Med min begränsade förståelse av området verkar det som om det skulle kunna göra en stor skillnad jämfört med vanlig kolfiber. Finns det någon anledning att inte bygga med dessa?
2014-02-11 9:39 GMT+01:00 Lars Viebke lars@viebke.nu:
Krister Spolander skrev:
Gick genast till hemsidan för att kolla den nya modellen SL
Aero. När läggs den ut? Intresserad av teknikspecen. Och priset. Och leveranstiden.
Vi har haft fullt upp med att hinna med att tillverka åt alla kunder runt om i världen som har beställt men vi ska försöka klämma in en lucka med att uppdatera hemsidan med nya bilder och de nya modellerna inkl specifikationer och priser, förhoppningsvis under den närmsta veckan eller så. Vi räknar i dagsläget med en leveranstid på 6-7 månader men jobbar på att minska kötiden, dels genom att höja priserna och därmed dämpa efterfrågan men även genom att snabba upp produktionen (utan att försämra kvalitén) och försöka hitta mer kompetent arbetskraft (vilket inte är det lättaste inom kompositområdet). Vi är glada över att lyckats rekrytera åtminstone på deltid en av KTH:s kunnigaste inom kompositområdet tillika projektledare för KTH:s superelbilsprojekt: http://www.kthformulastudent.se/
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
On den 11 februari 2014 at 11:50 Petter Wingren petterwr@gmail.com wrote:
Tänkte jag kunde passa på att fråga: Har du (eller någon annan som du känner till) planer på att bygga cyklar i kol nanotuber? http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_nanotube#Properties
Med min begränsade förståelse av området verkar det som om det skulle kunna göra en stor skillnad jämfört med vanlig kolfiber. Finns det någon anledning att inte bygga med dessa?
I dagsläget finns det mig veterligen ingen kommersiell tillverkning av kontinuerliga nanorörsfibrer (kallas även nanofibrer) utan det som förekommer är mycket korta sådana, alltså i pulverform, som kan blandas i bland annat kompositer, vilket vissa cykeltillverkare använder i sin marknadsföring där de påvisar att de använder nanorörsfibrer. Med inblandning av mycket korta nanorörsfibrer når man långt ifrån nanorörens fulla potential.
Ett problem med nanorörsfibrerna som redan har uppmärksammats är dock att de KAN ha samma cancerframkallande egenskaper som asbest vid inandning, dvs att fibrerna penetrerar lungväggarna varvid en cancertillväxt kan påbörja (iallafall vad jag har läst mig till). Detta kan göra det mycket farligt att hantera framförallt torra fibrer vid tillverkningen, men även bearbetning av nanorörfiberbaserade material och använda dessa i de fall materialet utfälls i luften. Som tillverkare ser vi därmed med stor skeptism mot den eventuella lanseringen av nanorörfiberbaserade kolfibervävar. Men även som användare bör man tills motsatsen har bevisats vara försiktig med hantering och exponering av material med nanorörfiberinblandning.
I dagsläget finns det olika typer av tradionella kolfibrer att välja på men den främsta skillnaden är egentligen dels hur detaljerna utformas, och hur fibern läggs en även hur kolfibern binds samman, vilket bindemedel som används och hur kompositen bakas samman men även om man gör kolfiberdetaljerna i ett stycke (monocoque) eller limman samman flera delar. Resultatet kan bli helt olika trots att samma kolfiber används som armering. Utan att gå in allt för djupt på tillverkningen blir resultatet bäst om ett starkt bindemedel används (en högkvalitativ epoxi) och materialet bakas samman under en kontrollerad hög temperatur och med högt tryck. Det är därför som vi använder bakning autoklav samt övertrycksbagging som tillverkningsmetoder och högkvalitativa italienska prepregsystem för vissa delar och svenska specialepoxisystem för andra delar. Så långt som möjligt gör vi alla delar i ett stycke (monocoque) då limfogar kan vara en försvagande länk. [ooops, där slank det in mer reklam, alternativt info beroende på hur man ser på det, ursäkta]
/Lars Viebke CARBONTRIKES
Tack så mycket för all infon!
Jämförelsen mellan nanofiber och asbest låter logisk. Asbests cancerframkallande egenskaper beror inte på någon direkt påverkan på kroppen utan på att partiklarna är så pass stora att immunförsvaret angriper dem, men inte lyckas bryta ned dem vilket leder till en kronisk inflammation (lite förenklat). Åtminstone ifall man har korta fiber eller damm av nanofiber borde det kunna vara förenat med liknande risker som för asbest vid inandning.
2014-02-11 13:37 GMT+01:00 Lars Viebke lars@viebke.nu:
On den 11 februari 2014 at 11:50 Petter Wingren petterwr@gmail.com
wrote:
Tänkte jag kunde passa på att fråga: Har du (eller någon annan som du känner till) planer på att bygga cyklar i kol nanotuber? http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_nanotube#Properties
Med min begränsade förståelse av området verkar det som om det skulle
kunna
göra en stor skillnad jämfört med vanlig kolfiber. Finns det någon anledning att inte bygga med dessa?
I dagsläget finns det mig veterligen ingen kommersiell tillverkning av kontinuerliga nanorörsfibrer (kallas även nanofibrer) utan det som förekommer är mycket korta sådana, alltså i pulverform, som kan blandas i bland annat kompositer, vilket vissa cykeltillverkare använder i sin marknadsföring där de påvisar att de använder nanorörsfibrer. Med inblandning av mycket korta nanorörsfibrer når man långt ifrån nanorörens fulla potential.
Ett problem med nanorörsfibrerna som redan har uppmärksammats är dock att de KAN ha samma cancerframkallande egenskaper som asbest vid inandning, dvs att fibrerna penetrerar lungväggarna varvid en cancertillväxt kan påbörja (iallafall vad jag har läst mig till). Detta kan göra det mycket farligt att hantera framförallt torra fibrer vid tillverkningen, men även bearbetning av nanorörfiberbaserade material och använda dessa i de fall materialet utfälls i luften. Som tillverkare ser vi därmed med stor skeptism mot den eventuella lanseringen av nanorörfiberbaserade kolfibervävar. Men även som användare bör man tills motsatsen har bevisats vara försiktig med hantering och exponering av material med nanorörfiberinblandning.
I dagsläget finns det olika typer av tradionella kolfibrer att välja på men den främsta skillnaden är egentligen dels hur detaljerna utformas, och hur fibern läggs en även hur kolfibern binds samman, vilket bindemedel som används och hur kompositen bakas samman men även om man gör kolfiberdetaljerna i ett stycke (monocoque) eller limman samman flera delar. Resultatet kan bli helt olika trots att samma kolfiber används som armering. Utan att gå in allt för djupt på tillverkningen blir resultatet bäst om ett starkt bindemedel används (en högkvalitativ epoxi) och materialet bakas samman under en kontrollerad hög temperatur och med högt tryck. Det är därför som vi använder bakning autoklav samt övertrycksbagging som tillverkningsmetoder och högkvalitativa italienska prepregsystem för vissa delar och svenska specialepoxisystem för andra delar. Så långt som möjligt gör vi alla delar i ett stycke (monocoque) då limfogar kan vara en försvagande länk. [ooops, där slank det in mer reklam, alternativt info beroende på hur man ser på det, ursäkta]
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Kul att det går bra för er Lars! Är riktigt sugen på att provcykla. Kommer ni att ordna någon prova-på mässa i år?
H.d.s.l. Bernt
Den tisdag, 11 februari 2014 13:37 skrev Lars Viebke lars@viebke.nu:
On den 11 februari 2014 at 11:50 Petter Wingren petterwr@gmail.com wrote:
Tänkte jag kunde passa på att fråga: Har du (eller någon annan som du känner till) planer på att bygga cyklar i kol nanotuber? http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_nanotube#Properties
Med min begränsade förståelse av området verkar det som om det skulle kunna göra en stor skillnad jämfört med vanlig kolfiber. Finns det någon anledning att inte bygga med dessa?
I dagsläget finns det mig veterligen ingen kommersiell tillverkning av kontinuerliga nanorörsfibrer (kallas även nanofibrer) utan det som förekommer är mycket korta sådana, alltså i pulverform, som kan blandas i bland annat kompositer, vilket vissa cykeltillverkare använder i sin marknadsföring där de påvisar att de använder nanorörsfibrer. Med inblandning av mycket korta nanorörsfibrer når man långt ifrån nanorörens fulla potential.
Ett problem med nanorörsfibrerna som redan har uppmärksammats är dock att de KAN ha samma cancerframkallande egenskaper som asbest vid inandning, dvs att fibrerna penetrerar lungväggarna varvid en cancertillväxt kan påbörja (iallafall vad jag har läst mig till). Detta kan göra det mycket farligt att hantera framförallt torra fibrer vid tillverkningen, men även bearbetning av nanorörfiberbaserade material och använda dessa i de fall materialet utfälls i luften. Som tillverkare ser vi därmed med stor skeptism mot den eventuella lanseringen av nanorörfiberbaserade kolfibervävar. Men även som användare bör man tills motsatsen har bevisats vara försiktig med hantering och exponering av material med nanorörfiberinblandning.
I dagsläget finns det olika typer av tradionella kolfibrer att välja på men den främsta skillnaden är egentligen dels hur detaljerna utformas, och hur fibern läggs en även hur kolfibern binds samman, vilket bindemedel som används och hur kompositen bakas samman men även om man gör kolfiberdetaljerna i ett stycke (monocoque) eller limman samman flera delar. Resultatet kan bli helt olika trots att samma kolfiber används som armering. Utan att gå in allt för djupt på tillverkningen blir resultatet bäst om ett starkt bindemedel används (en högkvalitativ epoxi) och materialet bakas samman under en kontrollerad hög temperatur och med högt tryck. Det är därför som vi använder bakning autoklav samt övertrycksbagging som tillverkningsmetoder och högkvalitativa italienska prepregsystem för vissa delar och svenska specialepoxisystem för andra delar. Så långt som möjligt gör vi alla delar i ett stycke (monocoque) då limfogar kan vara en försvagande länk. [ooops, där slank det in mer reklam, alternativt info beroende på hur man ser på det, ursäkta]
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
[* Nedan följer information som kan klassas som reklam. Jag hoppas ni har överssende med detta efterssom det främst är tänkt som information. Nederst finner ni även en platsannons. *]
Efter det stora intresset som publiceringen på Bentrideronline och alla positiva omdömen från amerikanerna vilket har lett till ovanligt många trikeförsäljningar på kort tid (dvs depositionsinbetalningar för att ställa sig i kön) måste vi tyvärr meddela de svenskar som är intresserade av CARBONTRIKES att vi troligtvis inte hinner tillverka och leverera en trike till er under denna sommar. Men vi rekommenderar fortfarande den som är intresserad att boka sin plats i kön efterssom vi, som jag har skrivit tidigare, kommer vara tvingade att höja priserna. En slutgiltig betalning av triken behöver inte göras förrän triken är klar att leverera och den som väntar längre kommer få en bättre trike då vi kontinuerligt gör förbättringar av trikarna. Trots att vi säljer bra i USA och resten av världen vore det kul att även fler CARBONTRIKES började rulla runt på svenska gator.
Vi behöver mer personal för att kunna tillverka trikarna snabbare. Tipsa oss gärna om ni vet någon som kan vara intresserad av att antingen på deltid eller heltid hjälpa till med tillverkningen. Vi vill ha en händig, noggrann och intresserad person som vill vara med och tillverka väldens idag mest avancerade liggcykeltrike, vilket f.n. görs helt för hand i små serier. Personen kommer få kunskap inom avancerad kolfiberkomposittillverkning, olika typer av produktionsmetoder, hela vägen från prepreg eller torr väv på rulle till slutgiltig paketerad och skickad trike. Vi håller till i Älvsjö/Hagsätra, söder om Stockholm. Lokalen nås lätt både med cykel och lokaltrafik (tunnelbana, pendeltåg och buss). På sommaren finns ett populärt bad (Älvsjöbadet) mycket nära.
/Lars Viebke CARBONTRIKES www.carbontrikes.com lars@carbontrikes.com 0707-16 38 43
Den Thu, 13 February 2014 10:35 skrev lars:
Vi behöver mer personal för att kunna tillverka trikarna snabbare. Tipsa oss gärna om ni vet någon som kan vara intresserad av att antingen på deltid eller heltid hjälpa till med tillverkningen. Vi vill ha en händig, noggrann och intresserad person som vill vara med och tillverka väldens idag mest avancerade liggcykeltrike, vilket f.n. görs helt för hand i små serier. Personen kommer få kunskap inom avancerad kolfiberkomposittillverkning, olika typer av produktionsmetoder, hela vägen från prepreg eller torr väv på rulle till slutgiltig paketerad och skickad trike.
Hade jag inte trivts så bra på jobbet så hade jag varit väldigt sugen på och söka jobb hos er... Även om jag aldrig har pysslat med sådan tillverkning tidigare... :)
Men allt går att lära sig om man är intresserad och nyfiken, även när man passerat 40... och är man högintresserad av tekniska lösnignar och "udda" cyklar så måste det vara ett guldjobb att få vara med i teamet. :o
Bernt Carlberg skrev:
Kommer ni att ordna någon prova-på mässa i år?
Det var ursprungligen tänkt att stockholms höstcykelmässa, dvs Sweden Bike Expo skulle ta över arrangemanget (och utöka arrangemanget till att även gälla standardcyklar) men tyvärr han dom inte i år. Vi har därför börjat undersöka intresset bland företag och föreningar som var med förra året att arrangera en prova-på-dag även i år. Samma tid, samma plats, samma koncept, dvs Gärdet den söndag 4:e maj där besökarna under enkla former får möjlighet att testa många olika typer av specialcyklar, i princip allt som finns att tillgå på svenska marknaden.
Vi återkommer när det är spikat att arrangemanget blir av så ni kan hjälpa till att sprida informationen till alla som kan tänkas vara intresserade samt tipsa om fler lämpliga utställare.
Det var ett riktigt lyckat arrangemang förra året, Sveriges första riktiga prova-på-dag för specialcyklar / specialcykelmässa, men egentligen tog det för mycket tid i anspråk för oss (diskussion med alla inblandade, tjata om att få ett definitivt ja, tillståndsansökan, fixa nyckel till området, publicering osv osv) efterssom det kommersiella värdet just för oss är begränsat. Men vi tycker samtidigt att det vore synd att det inte blir av någon mässa av denna typ då det definitivt saknas i Sverige/Stockholmsområdet varför vi har tagit på oss jobbet tills någon annan vill tar över.
Mårten Danielsson på CARBONTRIKES: marten@carbontrikes.com är mässansvarig. Mejla honom frågor och kommentarer kring mässan.
/Lars Viebke CARBONTRIKES
-
Bernt Carlberg -
Christian Fasth -
Erik Stenlund -
Krister Spolander -
Lars Viebke -
otto -
Petter Wingren -
Tommy Leandersson