Genom min sonhustru, som är från Polen fick jag tips på en vikcykel i Warzava. Framhjulsdriven, troligen med planetväxel, dock bara en utväxling enligt texten i tidningsartikeln, som jag fick refererad. Den verkar vara midjestyrd med wire från styrstammen. Viks bara på mitten, så den blir inte så liten, men målsättningen säger konstruktören är att den lätt ska kunna läggas in i ett bagageutrymme i en bil, eller tas med i en hiss. Googla på Marek Jurek rower (rower=cykel på polska) så kommer det upp lite olika länkar.
Här finns en sida och en film för de som inte orkar leta själva och funkar länken så är artikeln även övesatt med Google translate... http://translate.google.se/translate?sl=auto&tl=sv&js=n&prev=_t&...
Originallänk: http://natemat.pl/4991,niezniszczalny-samochod-rower-bez-lancucha-historia-p...
Den artikel jag fick refererad var betydligt längre. Jag ska be sonhustrun översätta lite mer nästa gång vi träffas. Enligt artikeln hade konstruktören avstått från växlar men jag gissar att det är en planetväxel vid framhjulet, för att få lagom utväxling mellan pedaler och hjul. Enligt sonhustrun så stod det i artikeln att man lätt kunde cykla 30 km/tim, och då måste det ju vara en rejäl utväxling mellan pedaler och hjul.
Bifogar en bild på början av artikeln med bild. "Två hjul utan kedja" är rubriken.
Kollar man ca. 1 min in i filmen i den länken jag visade så tycker jag att det verkar som han pinnar på bra uppför för att bara ha trampor fram och sakna möjlighet att växla. Särskilt när han inte kommer rakt in i backen oxå.
Vore dock intressant att testa den i Stockholm eftersom den saknar kedja så kanske det finns möjlighet att ta den på tunnelbanan. Kan man sen hålla upp mot en 30km/h så kan den vara en perfekt pendlingscykel upp mot 15-20km som jag har det. Lätt att ta in på jobbet och ställa undan. :)
Jag hade en liknande inte vikbar hoj när jag var liten på den var det fast vev där fram den gick att få upp i fart rätt lätt.
Vi hade en animerad diskussion om ev utväxling när jag först fick se artikeln, och jag hävdade att man med 30 km/tim = 8,33 m/sek skulle få c:a 4 varv per sekund på pedalerna = kadans 240, vilket är helt orimligt. Det var ju därför höghjulingarna kom till, när man inte växlade upp hastigheten från pedaler till hjul. Jag tycker mig ha fått rätt när jag ser filmen, för visst rör sig framhjulet betydligt fortare än pedalerna. Jag anser nog att man kan kalla cykeln för en single-speed, även om den har en planetväxel, eftersom den tycks ha endast ett utväxlingsförhållande.
Har googlat vidare och hittat uppgift om planetväxel 2,8:1, vilket ger ungefär 5,9 meter per trampvarv. Ett rätt normalt värde för en enpetare. Allt för kraftiga backar kan bli problem, eftersom man knappast kan ställa sig upp. Vikten ska dock vara låg, c:a 12 kg, eller lägre om kolfiber skulle användas.
En annan intressant uppgift är att Marek säger sig ha hittat en geomtri som neutraliserar trampkrafternas inverkan på styrningen. Om man tittar på cykeln ser det ut som att den har negativt försprång, dock lite kortare än vad en python har, kanske 20 cm?
Wirestyrningen är intressant, där wiren går i en åtta, för att få rätt riktning.
Schlumpf Innovations gör några olika upp till 1:2,5 men de är skall vara i vevpartiet. Dessutom en på 1:1,5 som är till en enhjuling
Satt och kollade runt lite... känns som om cykeln kommer att kosta en hel del. Hittade ett nav Gear Ratios: 1:1 and 1:1.5... http://www.unicycle.se/shop/shopdisplayproduct.asp?catalogid=375
Kostnad: 10.990,00 kr
"All Schlumpf hubs have two gear-ratios: Direct Drive 1:1 and Overdrive 1:1½. - This means: a 20" wheel works like a 30" in high gear mode, or a 24" is like a 36", a 29" will run like a 44"!".
Sen sprang jag även på http://www.schlumpf.ch/hp/sd/sd_engl.htm som är ett vevlager med speed-drive: gears up 1,65 x nä rjag satt och kollade runt.
När man börjar kolla på kostnader så fanns detta tydligen som ett option om man väljer Greenspeed... http://www.greenspeed.com.au/schlumpf.html
Kollar man priset så med dagens Forex-kurs så hamnar det på 6 209,27 SEK om man tar det från Greenspeed + frakt.
Mountain Drive - high 1:1, low 2.5:1 Speed Drive - high 1:1.65, low 1:1 High Speed Drive - high 1:2.5, low 1:1
"Available as an upgrade on GTO and GTT trikes at time of purchase: USD$549".
Finns mycket som man inte har en aning om... :)
Här en kille som har gjort det med en Rohloff och en kort kedja. En rulle på retursidan. En vanlig 7-växlad Shimano navväxel skulle säkert duga mer än väl, ger fler växlar och kostar inte 10000 heller. Jag gilla geometrin på den cykeln bättre också :) http://tilting.org.za/bok/pedelec.html
Den polska liggcykeln är ju väldigt innovativ, genom sin enkelhet. Stora lättrullande hjul, vikningen görs på en sekund och t o m styret kommer rätt i paketet och är "fixerat" så att paketet är lätt att bära. Ingen oljig kedja heller, och genom enkelheten mycket låg vikt.
Är som konstruktören säger lätt att ta med i bagaget på en bil eller in i en hiss, dvs lätt att förvara på jobbet om det är riskabelt att parkera utanför.
Med ett överdrag kan ingen neka att ta med den t ex på buss eller tåg - den är ju inte mycket större än en rejäl resväska.
Gissningsvis är drivningen effektiv, kanske lika bra som en kedjetransmission utan växelnav. Uppväxling måste man ju ha om man inte vill cykla höghjuling, så någon förlust måste man tolerera. Kedja och växelnav tillsammans är ju tyvärr inte den mest effektiva lösningen.
Så för mig är den polska cykeln väldigt intressant.
-
Anders Drougge -
Kjell Lövström -
Kjell Rylander -
Mats Leidö -
Tommy Leandersson