Ni förstår när ni ser den. Alltså har vi inte haft denna förut. Kanske det endast var den trehjuliga varianten. Den här är
ju lite mer praktisk.
Anledningen att jag vill göra den känd är att fler än mig kan ha problem med knäna och då är den här bra säger de
som provat.
Här skriver en användare en kommentar.
The secret to the GlideCycle is the patented pelvic suspension system which, unlike a bicycle seat, places no uncomfortable pressure in the perineal (crotch) tissues, and allows a runner complete freedom and mobility to run over any terrain, including hills, and for long distances. The pelvic suspension system works beautifully and provides a sensation of running on the moon.
http://www.gizmag.com/glidecycle-giving-back-independence-and-mobility--1138...
här deras FAQ http://glidecycle.com/overview/faq/
och de har massor av videos förstås på hemsidan. http://glidecycle.com/support
Som alltid sådana här gånger det är först när man själv har testat som man vet om den verkligen var så bra.
Det jag undrar över är det där hur det funkar med en "pad" för stjärten och en för "magen? Pelvis är väl inte magen men mer höft benen? Bäckenben säger Google translate.
oj nu har jag ingen riktig koll.
Men som ni förstår. Istället för att få jätte ont där det gör ont om man cyklar som vanligt så får man nu ont i bäckenet?
Är det så mycket bättre? Vad får ni för känsla för att sväva omkring i denna GlideCycle?
När cykeln uppfanns så var det ju också fråga om att springa fast med lite "lastavhjälpning" så det där kan väl ses som lite retro?
Själv tycker jag inte löpning är nåt intressant så jag håller mig till min trike när jag skall ut och cykla
Jo jag håller med att det är stor skillnad att sitta i en liggcykel jämfört med att cykla framåtlutad hängade över ramer som om man red en häst i full galopp.
skönt tillbakalutad är nåt jag förstår ni gillar. Som jag bor nu det finns inte en chans att få plats med an riktig stor trike. En tvåhjulig liggis får plats i källaren förstås men jag lyckas knappt hålla balansen på en Strida och de är mer styrvänliga än en tvåhjulig liggis.
Jag har prövat två varianter av trikes och de är bra.
Angående den här GlideCycle så förstår jag varför man hör så lite om den. Den är väl för speciell.
Den Sun, 18 December 2011 21:10 skrev vekling:
skönt tillbakalutad är nåt jag förstår ni gillar. Som jag bor nu det finns inte en chans att få plats med an riktig stor trike. En tvåhjulig liggis får plats i källaren förstås men jag lyckas knappt hålla balansen på en Strida och de är mer styrvänliga än en tvåhjulig liggis.
Ja en trike tar ju sin plats, jag har fördelen att ha ett garage där den står i hörnet framom bilen, och på jobbet finns det ett större garage där jag förankrar den vid änden av ett fast cykelställ. Men när jag cyklade till en kompis fick vi ha den i farstun utanför hans dörr, hissen var som tur var lång nog för den. Har kikat lite på tvåhjuliga liggisar och dom ser väldigt vådliga ut, enda fördelen är att dom har bättre svängradie men jag har lärt mig begränsningarna på min och det är inga problem numera
Undrar hur stabil den här är att köra
här en massa youtube clip hur man fäller ihop den osv
http://www.foldingforum.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=706
De som gillar att svetsa sina trike själv kanske kan få tips. fast alla känner väl till den redan?
Jag är ju lite utanför på det sättet. Jag är ju helsåld på 4 hjuliga sparkcyklar :)
Apropå trike. Om man har problem med benen så finns ju handdrivna trikes. Här är en som funkar likt Lokomotive eller så som en spinnrock eller Singer Symaskin
funkar. http://kientuong.net/FoldableTricycle.aspx
man rycker styret fram och tillbaka och det är directdrivning av ena bakhjulet så man kan gå både bakåt och framåt lika lätt.
Undrar om man orkar uppför backar. Jag orkar knappt cykla med utväxling uppför små motlut. Armkraft har jag inte mycket alls. Så jag får väl hoppa av och skjuta på bakifrån :) http://kientuong.net/FoldableTricycle.aspx
Den där hoppfällbara triken såg väldigt intressant ut, alla trikar verkar vara hoppfällbara till viss grad men den där var extrem, sen undrar man ju förståss om alla leder försvagar cykeln och gör den ranglig för att inte tala om underhållet och pris. Man får alltid göra en avvägning när man vill ha in flera funktioner på en mekanism och frågan är vad man gjort för avvägningar här och vilka konsekvenser det får. På min kan man fälla in bakgaffeln och det finns ett set med snabbkopplingar till framhjulen så man snabbt kan koppla loss dem, jag valde emellertid standard. I och med att jag har den i garaget är det inget problem, det är bara när jag skall till min kamrat som det skulle behövas, men dit far man inte så ofta och man kan resa dit med tunnelbanan.
Den där sista såg alltför handikapp-lik ut, jag blev en gång omcyklad av en vanlig upprätt cyklist som sa: Jag trodde först det var en rullstol på rymmen! Den där ser verkligen ut som en rullstol på rymmen och att driva den som en dressin med ratten låter inte särskilt praktiskt för längre sträckor, snarare för korridorerna på ålderdomshemmen då, med dagens brist på personal
Efter min "marksyning" med high-racern, som jag skrivit om i en annan tråd, som resulterade i lårbensbrott, så är det ju klart för mig att liggcyklar inte är riktigt så ofarliga vid krascher, som jag trodde förut. En trike hade naturligtvis varit det ultimata, då hade olyckan inte hänt.
Men nu, när jag försöker rehabilitera mig, så inser jag att det inte skulle vara det lättaste att komma upp från 20-cm-nivån! Så därför undrar jag om inte en Hase Kettwiesel skulle vara en perfekt cykel både för mig och andra med begränsad benstyrka. Harald Zahl, som ju har det problemet och har skrivit om detta, kör ju Kettwiesel med stor behållning. På en Kettwiesel sitter man ju inte lika lågt, och även mer upprätt om man vill. Dessutom tar den ju extremt lite plats om man köper med små stöd, som gör att man kan parkera den upprätt. I trafiken är den ju dessutom extremt vändbar. Så man kan undra varför det inte finns fler såna, utan att tadpole dominerar så. Har någon en förklaring?
Både ICE och Greenspeed kommer med höga tadpoletrikar i år.
H.d.s.l. Bernt
________________________________ Från: Anders Drougge anders.drougge@hdcs.se Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Skickat: tisdag, 20 december 2011 12:18 Ämne: Re: [hpvs] GlideCycle upphängd mellan fram och bakhjul springandes
Efter min "marksyning" med high-racern, som jag skrivit om i en annan tråd, som resulterade i lårbensbrott, så är det ju klart för mig att liggcyklar inte är riktigt så ofarliga vid krascher, som jag trodde förut. En trike hade naturligtvis varit det ultimata, då hade olyckan inte hänt.
Men nu, när jag försöker rehabilitera mig, så inser jag att det inte skulle vara det lättaste att komma upp från 20-cm-nivån! Så därför undrar jag om inte en Hase Kettwiesel skulle vara en perfekt cykel både för mig och andra med begränsad benstyrka. Harald Zahl, som ju har det problemet och har skrivit om detta, kör ju Kettwiesel med stor behållning. På en Kettwiesel sitter man ju inte lika lågt, och även mer upprätt om man vill. Dessutom tar den ju extremt lite plats om man köper med små stöd, som gör att man kan parkera den upprätt. I trafiken är den ju dessutom extremt vändbar. Så man kan undra varför det inte finns fler såna, utan att tadpole dominerar så. Har någon en förklaring?
Tyngd och pris. Jag är ständigt frestad av trikar, och kettwiesel verkar mer användbar i trafik än de flesta, men hur tusan ska man få en sådan över en backe om man känner sig en aning klen redan på en vanlig liggis?
Om man tittar på tyngden, 17,9 kg för Kettwiesel Allround, så är det väl inte så avskräckande - jämfört t ex med Fujin suspension, som jag har kollat på och som väger 15,5 kg. De ligger dessutom nästan lika i pris.
Men det jag mest tänkte på är att tadpole är så mycket mer populära än delta. Exempelvis en Scorpion väger från 15,7 kg enligt Velotechniks hemsida, dvs den är lite lättare, än Kettwieseln. (vilket är lite förvånande eftersom Kettwieseln inte har fjädring och mycket enklare styrning. Kettwieseln är kanske robustare byggd, vilket behövs om man kör downhill som på filmen i en annan av våra trådar?)
Det kanske är den lägre sittställningen på tadpoletrikar som ger lite lägre luftmotstånd och gör dem lite sportigare och därför gör dem mer attraktiva?
Men i mitt fall, just nu i alla fall, så är möjligheten att komma i och ur sätet som är en faktor att ta hänsyn till.
Jag vill också jämföra med de väldigt klumpiga och nära nog farliga trehjuliga cyklar, som man ibland ser äldre med balansporblem använda. Jag träffade en gammal man i somras som hade fått en trehjulig cykel som hjälpmedel och som berättade att han haft stora problem med den, bl a dikeskörning. Den var hög och rätt smal, så han hade också vält med den. Tänk vad mycket bättre han hade haft det med t ex en Kettwiesel! Hjälpmedelsföretagen brukar ju inte vara så blyga med sin prissättning heller)
Tack för alla sypunkter.
Starhawk "att driva den som en dressin med ratten låter inte särskilt praktiskt för längre sträckor, snarare för korridorerna på ålderdomshemmen då, med dagens brist på personal"
Ah Dressin. Så dom drevs så. Det beror nog på att tåg kör någorlunda plant och inte så branta motlut?
Ni har rätt om Rullstol på rymmen. Ju högre man sitter ju
större risk att man välter. Men samtidigt om man sitter jätte lågt så är det svårt att gå i och ur om man har det problemet. Hehe man får göra dem så man går i högt och
sedan sänker den sig och höjer sig när man ska gå ur.
Finns ju electriska rullstolar som kan gå från sittande till stående så den som inte har benstyrkan ändå kan ta ner saker från hyllor i affären själv.
Men de kostar ju därefter. Det är fel tycker jag att de kan ta hur mycket som helst för sina produkter bara för att Landstinget ska betala.
Tack för Dressinen. Den måste jag ju bara hitta många exempel på. Kan man finna någon som minns hur det vara att köra en sådan? Tungt uppför antar jag? Fiins det inte turist utflykter där man får låna en sådan och åka längst en nedlagd räls?
Tungt nog utan fjädring, men jag blandade ihop den med Lepus comfort som jag uppfattade som riktad mot de mindre tuffa. 25 kilo innan man börjar lasta!
Såg nyligen på TV där en person utvecklade en variant av en rullstol.I Afrika använde handikappade den där rullstolsliknande hojen eftersom vanliga rullstolar inte tog sig fram på deras vägar. Han ersatte dom två småhjulen fram på rullstolen med ett lite längre fram, sen satte han två spakar på sidan men istället för dressin-idén så kopplade han dom via kedjeväxlar så att när man tryckte spaken framåt blev det samma sak som när man trampar neråt på tramporna på en vanlig cykel dom som testade det kunde nästan direkt utöka sina utflykter från 100 meter till 1,5 km innan dom blev trötta
Jay, har du någon minnesbild av om det var Svt eller UR eller Tv4 eller någon annan kanal? Vore kull finna den.
Finns massor med varianter här.
Som jag minns så finns flera liknande varianter i den litan han gjort på sin hemsida.
Han har själv testat och äger trikes och Rullstolar så han har sett att behovet finns at ha en hemsida som samlar kunskap. Så vore kul att skicka en länk till honom om det du såg.
Inte lätt finna alls och troligen är det inte det program
du syftar på.
http://svt.se/2.150324/1.2305570/om_programmet http://svt.se/2.149955/1.2534908/benda_bilili
båda om Afrika och Rullstolar nämns och visas.
Nej inget av det där stämmer in på programmet, det gick på en av Discovery-kanalerna Discovery Science har jag för mig
Du har helt rätt. Här är den http://news.discovery.com/tech/off-road-wheelchair-makes-the-climb.html
Off-Road Wheelchair Makes the Climb
Förlåt all Engelska men hopps någon som bara läser mail listan uppskattar att få text direct. Finns video annars om man klickar länken ovan
Stort tack till Starhawk
Amos Winter is a PhD candidate in mechanical engineering who founded the MIT Mobility Lab in 2007 so students, experts, and manufacturers could work together on tech that helps people get around. His prototype for a "Leveraged Freedom Chair" or LFC is made from inexpensive bicycle parts and intended for use in developing areas. Levers attached to a bike drivetrain enable the chair to take on bumpy, unpaved routes. Hand position on the levers controls the leverage and rotational speed.
Winter came up with the idea after spending time in Tanzania, where regular wheelchairs couldn't handle the bumpy journey and single gear tricycles powered by hand were too unwieldy for indoor use. Last month, with help from the Association for the Physically Disabled of Kenya, Winter and a team of undergrads took LFC prototypes to East Africa for testing in a variety of situations. According to MIT News, one Tanzanian tester who has a spinal injury was able to use an LFC to travel uphill without much exertion. He called it "my little angel machine."
Next, Winter will use the test results and feedback from users to make 30 new prototypes for a second trial later this year in Guatemala. Each chair originally cost a little under $200 to make using a hacksaw, welder, drill, and vice. A grant from the Inter-American Development Bank will help Winter determine the best way for them to be manufactured locally in the areas where they'll be used. This short video by Melanie Gonick shows how the LFC works, and its impressive ability to tackle tough terrain during trials in East Africa:
Ja, fast då är jag nog rehabiliterad, så att jag kan komma upp även från väldigt låg ivå. Det vore nog synd att missa den härliga "gocartkänslan" på tadpoletrikarna.
Just nu tar jag mig fram med den lilla "barntransporttriken" och den är ju verkligen hög! Sadeln är på maxhöjd, för att jag ska kunna cykla utan att behöva böja det skade benet för mycket. (Det är svullet och "kniper emot" på baksidan av knäleden när jag böjer det)
Men den tillgodoser det jag behöver, att kunna sätta mig tillrätta och få foten på det skadade benet på pedalen innan jag startar. Sen blir farten i backar lite ojämn. Jag kan trycka på ordentligt med det friska benet, medan det skadade ger rätt lite kraft än så länge. Men det blir nog bättre. Och det är ju mycket bättre att kunna cykla än att hoppa fram på kryckor! I går cyklade jag till stan och tillbaka, c:a 7 km, och det gick mycket bra.
Att det ökar risken för att välta om man tar kurvor lite för snävt kanske bilden på den här länken visar. http://liggister.org/haskew.htm
annars ser de ju bekväma ut.
Jo geometrin på en delta kontra en tadpole gör den ju ostadigare, en tadpole är i det närmaste ovältbar
Ja, även om min "barntransporttrike" är en tadpole - i vart fall har den två hjul fram och ett bak - så bör man närmast betrakta den som en tvåhjuling, när det gäller stabiliteten. Snabba kurvor tas lämpligen på två hjul, lutande inåt. Den är naturligtvis lätt att köra på två hjul även rakt framåt. En gång när jag hade punka på ett framhjul körde jag hem på två hjul, lätt som en plätt. Men den är väldigt praktisk just nu, när jag inte vågar lita på ena benet och att jag kan stå still med båda fötterna på pedalerna. Sen är den i stort sett idiotsäker vid spår/halka/snö. Genom att den har två hjul i bredd fram, så fastnar den inte i spår. Bara att trampa på rätt igenom snövallar och över isvalkar. Dubbdäck behövs inte.
Hej på er.
Finns ingen trike som jag inte fått upp på två hjul, jo kanske leitra men mest för att man då skulle förstöra bladfjädringen. Så glöm det där med en tadpole som ej går att välta, en sån missuppfattning kan bli väldigt smärtsam!
En Kettwiesel är en mycket rolig cykel, har cyklar med en handfull genom åren och funderade på att skaffa en ett tag själv. Nej den är inte snabbast, men som vardagscykel är höjden, lastförmågan och kvalitetsnivån väldigt intressant. Med snabba däck och lite extra lutning på stolen kan den vara rätt snabb ändå.
Stabiliteten är bra då man sitter nära bakaxeln och sitsen gör det lätt att luta överkroppen i kurvan. Beställer man den med diff, så har man även mycket bra fäste på drivhjulen, inte dumt vintertid. Till sist, är man flera kan man koppla dem i ett tåg, dagen det blir många familjeutflykter så skall jag definitivt äga en lång tanke åt att kaffa en uppsättning för hela familjen!
Mvh, Frederik
Oj nu blev jag villrådig. Så många upplever tadpole som stabilare än delta men delta har andra fördelar som gör att man ändå väljer en delta före en tadpole?
Rullstolar är nästan uteslutande som delta fast de billigaste har två framhjul men de som är för tävlingar och terränggående kör med ett större hjul som är placerat långt fram. Har det att göra med att den som ska använda tullstolen har svårt att komma i och ur om inte höjden är standard?
De senaste elektriska kan resa sig på "tå" så man blir helt stående fastspänd för att inte ramla ur.
Kanske är andra orsaker. Få dem så kompakta som möjligt så de kan ta sig runt hörn i affärer?
-
Anders Drougge -
Bernt Carlberg -
Fred Werter -
Frederik -
Kjell Lövström -
Olle Andersson