… intressant för att den är tänkt för praktiska saker som veckoshopping, och inte som sportsfånefordon. Det sägs att det i USA mestadelen av bilresor är av det kortare slaget, några kvarter till corner 7-11, så även där borde den passa finfint. Den ska visst lasta upp till 175kg, det blir rätt många konsumpåsar det… vet inte riktigt hur man tänkt sig just den biten, antagligen inte så mycket, men det låter bra på papperet.
http://goo.gl/VAAAp [arstechnica]
Det mest intressanta med "ELF" är dock att man sägs kunna tillverka och MED VINST sälja en helkåpad solcells- och elassist-velomobil för $4000 - vilket inte låter särskilt mycket i sammanhanget. Här tycks nyckeln ligga i att karossens sidor är vacuum- sugna—ett billigt tillverkningsätt—och därefter monterade med ~1.5mm poly- karbonat tak-och-vindruteomsvep på ett stålchassi (den rymliga karossen blir antagligen rätt vinglig och vibrerar under färd men det framgår först när man trampar iväg ;-))
Hela konceptet är rätt väl beskrivet och tillverkningsättet illustrerat på deras Kickstartersida, som tål att studeras i detalj
http://goo.gl/kPW8J [kickstarter]
medan en kompakt(are) beskriving av allt finns här:
http://goo.gl/GkLPG [arstechnica]
Dom skriver om den här också http://www.gizmag.com/elf-pedal-solar-velomobile/25285/ Dom hämtade den infon från http://www.organictransit.com/index.html
Undrar hur den klarar det snökaos som är nu?
Frågar Erik:
Undrar hur den klarar det snökaos som är nu?
Visserligen svarar de själva på det, och ELF verkar ha rätt tilltagen markfrigång, men du och jag vet att inget förutom skidor, bandvagnar och svävare riktigt klarar av dagens snömodd. Å andra sidan tror jag inte att de i Durham, North Carolina, en av sydstaterna, har sett annat än lätt snö.
http://www.organictransit.com/faq.html
Q: I live where there is a lot of snow, are studded tires an option?
A: Yes. The vehicles use a standard 26" mountain bike rim. The front fenders can accommodate up to a 2" wide tire and the rear comes with a 2.5" tire.
Nya uppgifter som framgår av FAQ, är att velomobilen potentiellt kan här- bärgera en passagerare istf matkassar (och i så fall varför inte 1-2 småbarn?); att den är avsett att levereras i en plattlåda enl. IKEA-modellen; samt att den saknar golv - vilket påverkar positivt luftflöde inuti den (det kan bli rätt varmt i en dåligt ventilerad plast- låda, vilket här tydligen inte är fallet). Jag gillar också hur de använt sig av flexibla, påklisterbara, tunna solceller för solskyddet på det klara polykarbo- nattaket.
Du har så rätt. Även små klena bilar blir lätt stående. Fyrhuliga eldrivna rullstolen hon vågade inte försöka det var för moddigt för de små hjul hon hade och den har inte hästkrafter nog att klara det.
Snöskooter är modellen :)
Alltså jag låg hela kvällen och funderade på hur man kombinerar rullator med barnskidor som kan hängas is någon nätkasse när man går ombord på Buss.
Fördelen med tvåhjuliga är att man kan köra i uppkörd hjulspår men en trehjulig tramp trik fastnar in snömodden
hjulen skär rakt igenom modden och fastnar?
2012/12/7 Erik Andersson rollatorguy@lavabit.com
Du har så rätt. Även små klena bilar blir lätt stående. Fyrhuliga eldrivna rullstolen hon vågade inte försöka det var för moddigt för de små hjul hon hade och den har inte hästkrafter nog att klara det.
Snöskooter är modellen :)
Ni glömmer bort ktrak ( http://flylyf.com/wp-content/uploads/2008/12/ktrak_bike.jpg ), fast dom verkar iofs ha konkat.. hemsidan är borta iaf..
Jag funderade på att köpa ett tag, men de recensioner jag sett tydde på att den egentligen bara var bättre än en vanlig mtb i lössnö, möjligen kunde skidan/framhjulet vara använbar i nerförbacke i pistad backe också..
Det är fler som fallit för snöskoter-trenden läste i tidningen om en snöskoter som farit runt i Gamla Stan i Stockholm.
Dom visade videon två gånger. Såg cool ut :) Olagligt förstås men typiskt för dem som gillar att chansa i livet. Själv vågar jag knappt gå ut :)
Det var något inslag om det på TV i fjor eller året innan. Om det är oplogat på en väg sa dom där att det är vildmarksregler som gäller, dvs snöskoter är tillåtet - det finns inget undantag bara för att det råkar vara inne i stan (även om det är betydligt mer sällsynt att det är oplogat i centrum av Sthlm än djupt inne i Norrland till exempel).
2012/12/10 Erik Andersson rollatorguy@lavabit.com
Dom visade videon två gånger. Såg cool ut :) Olagligt förstås men typiskt för dem som gillar att chansa i livet. Själv vågar jag knappt gå ut :)
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Det är en trike, trikar ger tre spår i snön. Trögt. Quads ger två (eller kan ge, om både bak och fram har samma spårvidd). Lättare. Borde vara större hans att få det att funka med quad på vintern? Bara man inte pajar fördelen genom att lägga på för mycket extra vikt så...
Föredrar i osäkert väglag låg tvåhjulig liggcykel (LWB) med stödhjul "en bit upp", så att de bara används när de behövs. Dvs tvåhjulingen blir en trike åt endera hållet, när man välter pga tvåhjulingens bristande stabilitet. (Förenar i stort sett tvåhjulingens och trikens fördelar)
Men tvåhjulingar är olika, erfarenhet utöver ovanstående:
- Aldrig högräser på osäkert underlag, det har jag lärt mig "the hard way"! (Fötterna för långt till marken)
- Easy Racer-liknande cyklar funkar bra på halt väglag, tack vare långsam reaktion vid skärning (lång hjulbas) samtidigt som man har mycket snabb "fotning" tack vare nära till marken med fötterna.
- Sidovagn, tja varför inte, stabil om den är lastad (annars väldigt farlig, man kan ju inte lägga ner vid sväng åt sidovagnens håll) Men det blir tungt, så pedaler till den som sitter i sidovagnen vore inte dumt. (Ryska Ural MC driver på sidovagnshjulet!) En extremt lättmonterad sidovagn när man ska lasta mycket eller åka flera vore inte så dumt, förutsatt drivning även från sidovagnens passagerare!
- DF-cykel, funkar i djup snö om man har bra däck, särskilt med elassist. (Har en elassisterad MTB, funkar bättre än vanlig DF - driver jämnare) Dock farligt hög fallhöjd, som alla DF.
En extremt lättmonterad sidovagn som dessutom skall driva, blir nog ett visst problem! skall den driva så måste ju fästet designas för att klara kraföverföringen (jag menar nu inte att man kopplar ihop drivlinorna på cykeln och sidovagnen, men en viss kraftöverföring uppstår när man har två drivlinor på ett fordon) Så Ural driver på sidovagnen? är det (som vanligt :p ) en kopia av Zündapp och BMW som tyskarna införde i Armén under andra världskrigets början eller är det en egen konstruktion?
Ja tanken är att sidovagnens passagerare ska driva sidovagnens hjul, men det leder nog inte till värre problem än motståndet om den inte driver. Det är ju små krafter det är fråga om, speciellt om man jämför med MC, där det ju trots allt fungerar, men kräver en hel del av föraren.
Jag tror att det skulle räcka med tre fästen, två nere och ett högre så att de bildar en triangel på cykeln. Det skulle i princip räcka med tre snabbkopplingar/sprintar.
Ural vet jag inte så mycket om, men det är väl de tyska motorcyklarnas äldre modeller som stått modell, för att inte säga kopierats.
Vad jag däremot vet om sidovagnsekipage generellt är att de kräver starka hjul (precis som våra cykeltrikar) eftersom hjulen utsätts för sidkrafter, vilket inte är fallet med hjulen på tvåhjulingar. Viktig också att framgaffeln har lämplig geometri för sidovagnsmontage, just pga man inte lutar cykeln.
Finns bara ett sätt att få reda på vad som gäller, att bygga och prova. En liten sidovagn till barnbarnen på cruisern kanske? Fast då får jag hålla hårt i styret med tanke på denna cykels stora försprång.
-
Anders Drougge -
Erik Andersson -
Kjell Lövström -
Mats Leidö -
Petter Wingren -
velorg＠gmail.com