Varför inte frikoppla pedaldriften från drivningen och endast ladda batterierna med trampkraft. På det visst skulle man kunna ha en konstant belastning och även kunna tampa när man står still.

Bästa hälsningar Fredrik WallenheimRasmus Olsson georaz@gmail.com skrev:Regenerativ bromsning fyller ett annat syfte på bilar eftersom bilars fart primärt begränsas av trafikhänsyn och fartbegränsningar. Ett fordon som drivs fram med muskelkraft är oftast fartbegränsat av just det och därför har man sällan nåt behov av att bromsa på det viset.

Dessutom skulle du i de flesta fall stjäla rörelseenergi som ska omvandlas till lagrad elenergi (genom flera steg, alla med förluster i varierande grad) för att sen få tillbaks det senare (också genom flera steg, med förluster). Bättre då att rulla på och utnyttja farten in i nästa backe eller genom lägre effektbehov för att behålla farten på platten efteråt.

Därför tror jag att det är bäst att strunta i det helt för en velomobil, särskilt om det inte finns en smidig färdig lösning.

On 22/04/2012, Stefan urdjur@gmail.com wrote:

Tack Lasse för den matnyttiga infon!

Citat:

...

Att slippa att ladda från "två hål i väggen" gör man inte endå, man ökar bara sträckan man kommer innan batteriet är slut.

Då så, i så fall känns det vettigare att strunta i en reg-broms om det blir såpass mycket dyrare (BionX ligger väl närmare 15k?) och istället satsa på solpaneler på karossens överdel som toppladdar batteriet. På så sätt borde man kunna undvika de två hålen ändå  :d Lär inte funka för långturer, men i och med att min kommer stå still 90% av tiden så...

Ang. styrning/drift: Jag har som sagt inte byggt någon cykel tidigare, än mindre en velomobil, men när jag grubblade lite spontant kändes bakstyrning/framdrift som det enklaste alternativet. Jag tänker såhär:

1. Betrakta som utgångspunkt en beg-cykel där vi styckar

drivlina + bakhjul i en styckdel och styrning + framhjul i en annan. 2) Bakhjulets ekrar, fälg och däck kapas. Den roterande axeln förlängs ut så att två med bromsar försedda hjul kan monteras därpå. Dessa monteras i vanliga fjädrande framgafflar som förankras i stommen framtill. Kedjan alltså lika lång som på en vanlig cykel. Bör ge en hyfsad hjulbas, med tanke på min längd. 3) Framhjulet elkonverteras, styret kapas och stången monteras helt vertikalt bakom sätet. Vid styresstumparna monteras vajrar som löper i en halvcirkel (i rör el. dyl) längs karossens insida och fäster i en "ratt". Vrider man på ratten borde det hända exakt samma sak som när man vrider på styret på en vanlig cykel - jag har bara förlängt det med vajrar. Detta var den enklaste styrningen jag som lekman kunde komma på, men det kanske inte funkar? Tacksam i så fall för en översiktlig förklaring till varför framhjulsstyrning är lättare att lyckas med.

Tack för den holländska länken, även om jag inte förstod något av den. Är det en beggad, icke-elkonverterad velomobil som du menar att man kan få för 13k exkl. frakt? Vad tror du det lär gå på totalt?

-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs