Johan Fohlin skrev:
Litet klarläggande. Vad jag sa var att Frederik tyckte att den aktuella cykeln var för mjuk och att Tero hade en Velokraft som han sade hade blivit mjuk.
Kolfiberkomposit är styvt i förhållande till vikten men i sin iver att göra cykeln superlätt kan ibland konstruktörerna tumma på dimensionerna och helt enkelt dimensionera för klent. Det räcker att lägga ett lager fiber för lite här och där eller lägga fibern i fel riktning eller kanske använda fel fiber. Då blir cykelramen inte bara svag (och därmed farlig att använda) och för vek initialt utan kan på längre sikt mjukna efterssom materialet helt enkelt överbelastas och skadas (det kan ske på mikroskopiskt plan vilket inte syns, antingen genom att fibrerna går av eller bindningen mellan fibrerna försämras). De kan också bero på att plasten (matrisen) som binder samman kolfibern (vanligtvis epoxi) antingen är undermålig (det skiljer väldigt mycket mellan dålig och bra lamineringsepoxi), inte är helt korrekt härdad (har blandatd fel, kontaminerats eller inte härdats ut vid korrekt temperatur) eller att defekter har uppkommit vid tillverkningen eller vid hanteringen av materialen som ligger till bas för ramen.
Efterssom vissa liggcykeltillverkare är så små och har bristande ekonomiska och kanske kunskapsmässiga erfarenheter är det inte alltid säkert att de både lyckats dimensionera rätt och tillverka kolfiberramen helt korrekt. Vissa av dessa tillverkare befinner sig på platser där tillgången till korrekta material (epoxi, kolfiber mm) kanske inte är den bästa (att skicka epoxi är inte helt lätt då det klassas som farligt material), än mindre tillgången till adekvat utrustning för att både förvara materialen och tillverka ramarna. På utsidan kan man som kund tyvärr inte se något av detta, där är det främst lackningen som avgör den synbara kvalitén, vilket inte alls påverkar den mekaniska kvalitén.
En kommersiell kolfiberram bör alltid framställas med mer avancerade produktionsmetoder, laminatet skall pressas samman på något sätt (under vakuum, under tryck eller i autoklav) för att ge maximala materialegenskaper, minimal vikt och minimalt med defekter i laminatet och laminatet bör värmehärdas för att maximala materialegenskaper skall uppnås (och en epoxi för värmehärdning vid den aktuella temperaturen skall användas).
Tyvärr är det både svårare, mer kunskapskrävande och mer tidskrävande att åstadkomma en bra kolfiberram jämfört med motsvarande metallram. Detta återspeglas till stor del på priset.
/Lars Viebke CarbonTrikes Sweden