Som jag skrev, så byggde jag en stehagvariant på en minicykel. Den blev allt annat än kursstabil. Den blev ju lite mer stabil när jag monterade "drivpaketet" längre fram, dvs minskade försprånget. Gaffelvinkeln kunde jag inte ändra. Jag har kollat på ritningen till den franska liggcykeln och funnit att den har en ganska flack gaffelvinkel och relativt litet försprång (dvs avståndet från hjulets kontaktpunkt med marken och där en tänkt linje genom styrlagren skulle träffa marken) Flack gaffelvinkel och stort försprång leder till oönskade egenskaper i låg fart. Jag kan märka det på en av mina motorcyklar, som förmodligen mest av designskäl har en flack gaffelvinkel. Vid långsam kurvtagning vill den svänga mer än jag har tänkt mig, pga att centrifugalkraften är låg och tyngden vid lutad mc vill få den att svänga. Vid hög fart uppträder inte problemet. Min andra mc har brant gaffelvinkel och kortare försprång. Den har inget problem i låg fart. Vid framhjulsdrift via byttrissor vill man ha en rak gaffel för att inte få oönskade krafter från drivningen. Rak gaffel leder till större försprång och cykeln blir nervös i styrningen i låg fart. (Som t ex raptobike) Vid stehagvarianten tillkommer dessutom vikten av cyklistens fötter på pedalerna och kraften för att driva cykeln. Troligen neutraliseras dessa krafter mer av en flack gaffelvinkel. När man kollar på filmen med den franska liggisen går den ju rakt och fint och kan styras med enbart fötterna. Som alla vet så finns det cyklar som går att cykla på utan att hålla i styret, och så finns det cyklar som det inte alls fungerar på. Små skillnader i gaffelvinkel och försprång har med andra ord stor inverkan. Men det är komplicerat att räkna på det. Men det är kanske ett ämne för en helt egen diskussionstråd. Mycket av det vi har kommit in på tycker jag leder till att man måste testa före köp av ny hoj, så att man får en hoj med egenskaper som man trivs med.