Det är inget tryckfel, Petter, men kanske inte så lyckat formulerat. Kunde istället ha skrivit "extremt höga är de relativa skaderiskerna per miljon personkilometer, alltså summan av längden hos befolkningens cykelresor". Då hade det blivit klarare.
Mvh/Krister
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Petter Wingren Skickat: den 26 mars 2014 11:31 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] Låna eller hyra en liggcykel
Intressant!
har bara skummat lite än så länge, men misstänker det är ett tryckfel i andra stycket sidan 11:
"Extremt höga är de relativa riskerna per trafikarbete."
Jag förstår iaf inte vad som menas..
2014-03-26 8:45 GMT+01:00 Krister Spolander krister@spolander.se:
Apropå cyklars trafiksäkerhet så har Claes Unge och jag tagit fram ett förslag på ett marknadsdrivet säkerhetstest à la Euro NCAP (som varit så framgångsrikt för bilar). Det ska diskuteras på en workshop som Trafikverket arrangerar i början av april:
http://www.spolander.se/documents/Marknadsdrivet_test_sakrare_cyklar_r apport _Spolander.pdf
En av poängerna är att reducera islagsenergierna när cyklisten slår i marken. Och minska risken för att det är huvudet som tar smällen.
Mvh
Krister Spolander
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Anders Drougge Skickat: den 26 mars 2014 07:25 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Låna eller hyra en liggcykel
Apropå Ians hierarki: Det ligger en del i den, men hierarkin blir lite olika om man delar upp olyckorna i singelolyckor och kollisionsolyckor. De förstnämnda står för 80% av antalet cykelolyckor, medan kollisionsolyckorna (speciellt de med bil eller andra större fordon) har en större andel allvarliga skador.
För singelolyckor gäller ju att skadorna vid kullkörning blir mindre ju närmare marken man är - och t ex trikar blir stabilare ju lägre de är. För kollisionsolyckorna gäller det motsatta - att en högre cykel syns bättre, och riskerar inte att bli påkörd i lika hög grad som en låg
cykel.
Det betyder att om man cyklar på skyddade cykelvägar kan man vara säkrare på en låg liggcykel, medan man är säkrare på en hög liggcykel om man cyklar i blandtrafik. (man ser bättre och syns bättre)
-- Anders D
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs