Precis! Och dessutom hade folk sagt att spårvagn skulle ge en barriäreffekt, så det ville man inte ha nära kajen. Men bilvägen är kvar, prognosticerad till 10 000 fordon per dygn. Jag vet inte hur många det blivit i realiteten. Det fina är att i Göteborg sker de flesta resorna med bil. Alltså tycker folk att spårvagn är en barrär, medans väg ger tillgång till saker. Att det är tvärtom för gående och cyklister bryr man sig inte om. Inte heller att det är flanörer som ökar omsättningen i butiker och caféer.
24 mar 2009 kl. 13.04 skrev Erik Sandblom:
Den tis, 24 mars 2009 12:48 skrev B D:
Avslöjande. Troligen är det medvetet att man från Vägverket och planerare vill göra allmänna vägar till exklusivt för bilar, men det skulle de aldrig erkänna - svepskälen är helt lysande som de kommit på: Nollvision och trafikseparering.
Och när Götatunneln byggdes var det för att få bort bilarna från Södra älvstranden i Göteborg. Det man inte talade lika mycket om var att den innebär en stor utbyggnad av kapaciteten, så nu kan ännu fler bilister köra rakt genom stan. Trafiken på Oscarsleden ökade t ex med 18% mellan 2005 och 2007, efter Götatunneln öppnades i juni 2006. http://www.trafikkontoret.goteborg.se/statistik/statistik.asp? sGata=OSCARSLEDEN
Den tis, 24 mars 2009 12:48 skrev B D:
När det gäller hastighetsgränser, så varför slås busstrafiken ut om det är 30 på alla allmänna vägar? Alla vill väl inte cykla och det går ju inte tåg till alla vrår?
Mer realistiskt vore 70 som basfart på allmänna landsvägar.
Om bussarna inte får gå mer än 30 km/h på landsväg så är det inte mycket idé, det går för långsamt. Och då drar man inte nytta av busstrafikens fördelar: energisnålt, säkert och ytsnålt. -- Oil is for sissies
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel. 031- 12 71 64 Mob. 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda