Ja, jag kan tänka mig att LWB-cyklar inte blir jättepopulära i cykelkällare och liknande.
I ett vanligt garage uppstår inte problemet - cruisern är väldigt lätt att hantera i och med att styret sitter ganska högt och nära sitsen, tack vare den flacka gaffelvinkeln. Den är därför väldigt lätt att leda. En hand på styret, en på ryggstödet.
En "finess" som gör den enkel att hantera är att den väger jämnt precis framför sätet. Den är därför väldigt lätt att lyfta - en hand lyfter, den andra håller i styret. Vikten är förhållandevis låg, c:a 17 kg. (faktiskt lättare än min 7-växlade DF-cykel, en Batavus med al-ram)
Genom att "handtaget" är lågt så kommer cykeln högt när man lyfter den, så man kan tippa den framåt så blir den lite kortare. Skulle man stöta i, så gör det inte så mycket eftersom det i så fall är ett av däcken som tar i.
Parkering i stan är lätt. Jag ställer den längs med cykelställens baksida. Eller mot en stolpe.
Vändradien är helt ok. Jag kan vända på två p-rutors bredd med god marginal.
En liten nackdel är att den kan inte kan hänga på cykelhållaren på bilen, måste åka längs med på taket. Men det är det ju många som föredrar även med korta cyklar.
Skulle jag bygga den här cykeln från scratch, skulle den bli 25 cm kortare ungefär, eftersom man kunde sätta bakhjulet närmare sätet och framhjulet lite närmare vevpartiet. Då skulle hjulbasen bli 175 cm.
Summa summarum - fördelarna som du räknar upp överväger - i alla fall för mig som parkerar i vanligt garage.