Jag är faktiskt mekaniskt skolad, civilingenjör LiTH, ursäkta om det inte framgick av mitt "populärvetenskapliga" inlägg.
Om någon insisterar kan jag försöka (hujedamej) utreda frågan i detalj men annars nöjer jag mig med att konstatera att BikeDrive, Powercranks och Shimanos olycksaliga gamla BioPace bygger på precis samma sunda mekaniska princip. I fallet Powercranks gör de dock dessutom en del utfästelser om rent biomekaniska (fysiologiska) fördelar, vilket de övriga inte gör lika stor affär av. BikeDrive presenterar ju däremot en del empiriska bevis från medicinska försök.
Alla systemen vill jämna ut den kraftigt pulserande kraften från cyklisten till drivhjulet. BikeDrive gör det med en enkel energilagring, Powercranks med en helt annorlunda tramprörelse och BioPace med variabel utväxling. Olika lösningar på precis samma problem vill jag påstå Sverker. Powercranks är i högsta grad jämförbara med BikeDrive.
Att detta har en sund teoretisk grund är uppenbart om man beaktar att F=m*a, dvs kraften är lika med massan gånger accelerationen. Ju mer pulserande kraftflödet är ju mer är fordonsrörelsen en serie av accelerationer och deccelerationer. Vid konstant kraft råder också konstant hastighet, varvid ingen kraft går åt till accelerationer. Det tillkommer helt enkelt en kraftkomponent i det pulserande fallet.
För att illustrera med ett överdrivet exempel:
Vilket är jobbigast (förbrukar mest energi): att cykla fem kilometer i konstant 25 km/h eller att cykla samma distans som en serie av kraftiga accelerationer till 35 km/h följda av rullande ned till 10km/h?
Våra kära uppfinnare vill utnyttja samma fenomen, fast allt utspelar sig under varje pedalvarv och alltså med mycket högre frekvens.
Enkelt uttryckt slösas mycket av vår korta intensiva energipuls i 3-9 läget bort på en kort acceleration istället för att mjukt underhålla en jämn hastighet. De innovativa vevpartierna försöker bara "flytta" lite energi från ett område på kurvan till ett annat för att få den jämnare.
Om detta sedan har någon betydelse i praktiken är en helt annan fråga, där är vi skeptiker båda två. I praktiken är ju hastigheten ändå relativt jämn eftersom det är hög frekvens på pedalerna och cykeln inte hinner bromsas så mycket mellan pulserna.
Det finns mer att komplettera med, men då blir det ett väldigt långt inlägg. Dessutom kanske jag måste plocka fram analysböckerna för att fräscha upp differentialkalkylen.
Jag står fast vid att BikeDrive m fl har en sund mekanisk grund, men att fördelen för den skull kan vara lika med noll i praktiken. Jag står också fast vid att jag gärna skulle prova ett par, helst utan köptvång ;).
/Dick
----- Original Message ----- From: "Sverker Fridqvist" s.fridqvist@bwk.tue.nl To: hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Sunday, October 13, 2002 5:45 PM Subject: Re: [hpvs] Vevarmar
On fredag, okt 11, 2002, at 22:08 Europe/Amsterdam, Richard Vizins wrote:
Bikedrive må ha sina svagheter, men det är definitivt inget hokus pokus. Problemet de försöker lösa är högst verkligt och påtagligt.
Jag tillåter mig ändå att tvivla. Min huvudsakliga invändning är att jag inte har kunnat hitta någon teoretisk förklaring till att Bikdrive-vevarmar skulle vara "bättre" än andra vevarmar, inte på Bikedrive's webbställe i alla fall. Jag tror inte att Bikedrive's utfästelser är grundade i någon teoretisk modell, och utan en sådan kan man heller inte göra några säkra bedömningar om de verkligen har någon effekt, eftersom man inte vet vad den effekten skulle bestå i eller hur den skulle kunna undersökas.
Detta till skillnad från Powercranks, som har en tydligt beskriven modell för sitt verkningssätt: http://powercranks.com/techtalk.html Powercranks kan annars inte jämföras med Bikedrive, de har olika syften.
En massa högst seriösa tävlingsåkare använder Bikedrive. Ett helt proffslag på landsväg kör med deras vevar. Dessutom har både Norska och Österrikiska
Att en del tävlingscyklister använder Bikedrive är mer ett tecken på att dessa tävlingscyklister tror på Bikedrives än att de ger vad tillverkaren lovar. Möjligen kan man anta att dessa vevarmar i alla fall inte ger en entydigt och väsentligt sämre prestation, eftersom de faktiskt används. Man kan också anta att de inte heller ger en entydigt och väsentligt bättre prestation, eftersom inte alla använder dem...
Finns det någon mekaniskt skolad person på listan som skulle kunna sprida ljus över saken? Vad säger en vetenskaplig analys av Bikedrive (gärna i kombination med ben och fötter); vilka effekter skulle Bikedrive kunna ha?
-- Sverker Fridqvist, PhD Eindhoven University of Technology Faculty of Architecture * Design Systems Group http://www.ds.arch.tue.nl/General/Staff/sverker
_______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs