Anders, visst kan en stark cyklist få ut 500 W, eller mer, när man kombinerar 250 W från elmotorn med benkraften, men eftersom en laglig elcykel bara får ge effektbidrag upp till och med 25 km/h så är det inte så mycket nytta med de där 500 watten utom i ganska branta backar. På platt mark kommer en vanlig upprätt cykel upp i 25 km/h med 110-120 W för en person i min storlek. Om man struntar i lagligheten på eldriften och får effektbidrag förbi 25 km/h så kan man lika gärna också trycka dit en starkare motor och få ännu större bidrag. 1 kW förekommer rätt ofta på fulimporterade eldriftspaket från Mittens Rike.
Själv tycker jag tjusningen med cykling är just att det är kroppen själv som är motor, och inget annat. Men elcyklar är bra mycket bättre än mopeder, motorcyklar och bilar, så kan folk gå över till elcyklar hellre än rena cyklar, så välkomnar jag det!
On 15/03/2012, Anders Drougge anders.drougge@hdcs.se wrote:
Jag kanske uttryckte mig oklart, men jag menade så som Erik har tolkat det - när man konstruerar en liggcykel med sätet framför ett bakhjul måste det ju komma längre från bakhjulets axel, ju mer man lutar ner sätet och ju lägre det är. (Det är t ex därför min LWB är så lång
- stort bakhjul och flackt säte, då kommer man långt
fram) När jag skrev mitt inlägg tittade jag på en bild av en Scorpion och där ser det ut som att förarens tyngdpunkt är närmare framaxeln än bakaxeln. Jag har dessvärre inte haft tillfälle att köra en tadpoletrike på grus eller i halt väglag, men jag har läst några gånger här på forumet att tadpoleägare har haft lite problem med slirande bakhjul vid halka i uppförsbackar. Någon gång har jag också läst om vältande trike vid bredsladd mot kant. -- Anders D
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs