För att bli "utklassad" måste det finnas en match, som jag ser det. I många resefall finns det inte det. Göteborg är en vidsträckt stad, en del stora arbetsplatser har skift och direktbussar, många pendlar från ytterområden och kranskommuner med längre avstånd än cykelavstånd. (Kanske cyklar de till pendelstationerna?)
När det gäller bilarna, så har många stora arbetsplatser i Göteborg p-platser för sina anställda, och någon större trängsel är det inte trots att det ska införas trängselskatt.
Att hjälmanvändningen är större när fler cyklar kan lika väl vara en samvariation utan orsakssamband. Hur ska man annars förklara att cyklingen i Stockholm har fördubblats på 10 år, trots att man har hög hjälmanvändning. Och något hjälmtvång finns ju inte ännu.
Cykeln är självklart ett farligare fordon under själva resan än bilen. Cykeln balanserar på två små punkter och saknar helt skydd. I bilen sitter man i en skyddande bur och har numera mängder av skyddsutrustning. En bilist som tränar flitigt lever inte farligare än en cyklist.
Men eftersom cykeln har så många andra fördelar, finns det all anledning att uppmuntra cykling, men att inte heller glömma att förbättra säkerheten och göra det njutbart och bekvämt att cykla, så långt det bara går. Senaste statistik visar ju fler svårt skadade cyklister än bilåkare. Rätt mycket för att vara ett "utklassat" trafikslag. Och 80% av cykelolyckorna är singelolyckor, så hur infrastrukturen ser ut betyder naturligtvis mycket.
Petters påpekande är viktigt. Cyklingens hälsoeffekter syns på en övergripande nivå, men det gör också hjälmanvändningens effekt på skallskadorna. I alla fall enligt statistik på barns olyckor, som vi fick ta del av vid Cykelfrämjandets konferens i Vänersborg den gångna helgen. För den enskilde cyklisten handlar det mer om att bedöma risk kontra "besvär". Situationen kompliceras av att man också måste väga en statistisk liten risk för skadefall mot en svår konsekvens vid ett skadefall.
Jämför t ex med om man ska skaffa dubbdäck. Alla vet att risken är ganska stor att då och då köra omkull vid halt väglag, men att konsekvenserna i regel inte är så svåra.
Vilket väger tyngst, liten risk med svår konsekvens, eller stor risk med liten konsekvens? Med dubbdäck och hjälm håller man sig på hjulen och håller huvudet varmt, vilket är en bra effekt av hjälm med hjälmmössa. Apropå vintercyklisterna.