Bra tips - tack alla! Och intressanta siffror, Tero! 38-40 km/h låter mumma, och det verkar helt klart som att helkåpat är det som gäller.
Det finns så många alternativ, så lite tid... Beträffande materialval och vikt har jag länge funderat på en självbärande lättviktskåpa. Faktum är att själva ytan runt cykeln är det som ger mest viktpåslag, medan belastningen i materialet förblir relativt låg. Kåpan blir en balk av rejäl dimension och ger därför hög styvhet. Flera velomobiler (trikes) bygger på detta, men jag har läst om få hemmabyggen av samma princip.
Varför inte använda tunn plywood för detta? Plywood är enkelt att bygga med och enkelt att förstärka med skelett av lätta träslag. Det är också billigt!
Man kan spekulera i att tvåhjuliga streamliners fått dåligt rykte betr. stabilitet eftersom de oftast baseras på lowracers (mycket kvick respons på sidokrafter). Men, låt säga att man hissar upp kåpan några decimeter och bygger runt en hiracer. Även om mer cykel då exponeras för fartvinden så är det mesta fortfarande inkapslat, vilket alltjämt borde ge markant högre snittfart. Samtidigt vet vi ju att en högre cykel är mycket enklare att balansera (som exempel känns det som om jag nästan kan stå still och sova på min sambos SWB med 62 cm sitthöjd). Detta kunde alltså vara till gagn för stabiliteten i sidvind.
Men ändå, tre hjul... Det sägs att delta-konfigurationen är bättre i hög fart jämfört med tadpole. Även lättare att bygga. Kanske kunde man förvara en sådan delta-trike med bakhjulen uppfällda för att minska bredden, och låta bakdelen vila på exempelvis ett litet inlines-hjul för transport i cykelförrådet.
En delta är också lättare att förse med effektiv kåpa enär utliggande hjul dyker upp först i den avgjort turbulenta flödesregimen.