Apropå Ians hierarki: Det ligger en del i den, men hierarkin blir lite olika om man delar upp olyckorna i singelolyckor och kollisionsolyckor. De förstnämnda står för 80% av antalet cykelolyckor, medan kollisionsolyckorna (speciellt de med bil eller andra större fordon) har en större andel allvarliga skador.
För singelolyckor gäller ju att skadorna vid kullkörning blir mindre ju närmare marken man är - och t ex trikar blir stabilare ju lägre de är. För kollisionsolyckorna gäller det motsatta - att en högre cykel syns bättre, och riskerar inte att bli påkörd i lika hög grad som en låg cykel.
Det betyder att om man cyklar på skyddade cykelvägar kan man vara säkrare på en låg liggcykel, medan man är säkrare på en hög liggcykel om man cyklar i blandtrafik. (man ser bättre och syns bättre)