När det gäller "styreffekten" pga bakhjulsdrift på en delta kan man nog anta att konceptet med elmotor på ena hjulet och pedaldrift på det andra t o m är bättre än t ex Kettwiesels enhjulsdrift. När man bygger enligt elcykelkonceptet måste man ju trampa för att motorn ska gå in - rätt smart egentligen att ha motorn till ena hjulet och pedalkraften till det andra! Med elektronik skulle man ju kunna styra motorns effekt att vara lika som pedalernas effekt! En riktigt stark liggist skulle kunna få totalt 500 watt, 250 watt från pedalerna och 250 watt från elmotorn.
En tadpoletrike tenderar att ha större del av vikten på framhjulen eftersom man ju i stort sett sitter/ligger mellan dem. Ju mer liggande och låg körställning, desto längre framåt från bakhjulet kommer man. (Kroppens tyngdpunkt ligger ungefär vid naveln, så man kan lätt kolla hur avståndet från kroppens tyngdpunkt är till framhjulen respektive bakhjulet. Själva tadpoletriken torde också vara tyngre på framhjulen) På dåligt/mjukt underlag blir resultatet att de tillsammans mer belastade framhjulen bromsar, medan det lättare bakhjuler inte får fäste.
En tadpole liknar i viktfördelning en gammal BMW 3-serie. Tung fram och lätt på den drivande axeln. Innebär detta möjligen att man lätt får sladd med en tadpole på slirigt underlag? Och när man väl fått sladd, så är risken stor att man välter "snett bakåt" när hjulen plötsligt stöter på en kant. En delta förlorar väl i gengäld styrningen i motsvarande fall och går okontrollerat rakt fram?