Frederik Van der Walle skrev:
ICE var kanske den första tadpole-tillverkaren som frångick center-point-styrning för att eliminera brake-steer och de verkar ha försökt bibehålla "hemligheten" om hur de gjort.
Hja, skulle inte bli förvånad om denna insikt om styrgeometri utan brakesteer har funnits i drygt 100år inom fordonsvärlden, så den kan inte ha varit en stor hemlighet...
Kanske det men på en bil bromsar man normalt med båda framhjulen samtidigt. Därför är det inte lika högprioriterat att minimera brake-steer-effekten som på en tadpole trike där man bromsar framhjulen var för sig. Bilar och andra fordon med två framhjul har normalt center-point-styrning (dvs där styrlagren i förlängningen pekar rakt under hjulen) för att minimera bump-steer-effekten (och dessutom nästan helt eliminera brake-steer-effekten), men det ICE gjorde för att ytterligare eliminera brake-steer var att förflytta den punkt där styrlagren pekar en bit utanför centrum av hjulen. (se sid 16-17 i presentationen: http://www.viebke.nu/URO-X/presentation/presentation-URO-X.pdf )
Exempel på tadpole-tillverkare som verkar köra regelrätt centerpoint-styrningar: Steintrikes: http://www.viebke.nu/URO-X/bilder/centerpoint/Steintrike_Nomad_styrning%20me d%20stodlinje.jpg http://www.viebke.nu/URO-X/bilder/centerpoint/Steintrike_Pico_styrning%20med %20stodlinje.jpg Challenge: http://www.viebke.nu/URO-X/bilder/centerpoint/ChallengeTrike_styrning%20med% 20stodlinje.jpg Tillverkare som verkar ha frångått: ICE: HPVelotechniks: KMX: http://www.viebke.nu/URO-X/bilder/centerpoint/KMX-x-class_styrning%20med%20s todlinje.jpg Greenspeed:
Dock skall man inte överdriva, vilket ActionBent gjort med sin tadpole, där pekar styrlagren i förlängningen en bra bit utanför