Halloj,
Med tanke på alla kardandrivna motorcyklar där ute med över 50 kW:s motorstyrka som inte har drivaxlar på 40 cm, så tror jag att ingenjören har begått någon form av misstag. Om man tittar på tvärsnittsarean hos metallen i en kedja så borde det ju bara vara 5-8 mm2 om man räknar med två plåtar, eller hur? Även om det är olika typer av belastningar, det ena draghållfasthet, det andra vrid, så borde det räcka med en bråkdel av 40 cm.
Jag tar återigen BMW som exempel: man gick över till enkelbenssving med kardan, och kunde därmed reducera vikten på systemet med 40% med bibehållen styvhet i konstruktionen.
18 okt 2009 kl. 01.33 skrev B D:
Peter, en ingenjör har beräknat diametern på en drivaxel, t ex bakhjulsdrift på en delta, för att motsvara styvheten på en kedja, och kom fram till 40 cm...
Genom utväxling och därmed högre varvtal på drivaxeln kan diametern minskas, men det krävs nog en hel del ingenjörsarbete för att få kardandrift att fungera riktigt bra, misstänker jag.
Annars är du något på spåren, enkelheten med kardandrift kombinerat med sidohängt hjul. Jag är sedan tidigare anhängare av just sidohängda hjul eftersom det är så lätt att byta däck då. Min velomobil Mango har samtliga hjul sidohängda, och det tackar jag alldeles särskilt för eftersom bakdelen av karossen inte är demonterbar. Men även om så vore, så är sidohängt mycket lättare att hantera när man ska byta däck.
/Bruno
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda