Mötte själv detta problem när jag med tvåhjulig liggcykel försökte ta mig mellan Skara och Göteborg. Denna sträckning är alternativen till E20 (som kanppast kan räknas som allmänväg) urusla. Utan ordentligt kartmaterial gav jag mig ut för att cykla de 130km (räknat genom E20s dragning). För att göra detta tänkte jag använda mig av Sverigeleden. Efter 7 timmarscyklande fick jag ge upp. Då hade jag kört sicksack genom landskapet säkert samma distans som den till Göteborg (skande tyvärr cykeldator men detta tempot brukar jag klara att hålla). Istället hade jag tagit mig 44km från Skara och upp mot hundra kilometer i andra riktningar. Cykelleder är oftast bra cykelvägar men som transport sträcka blev det ett skämt. Namnet Sverigeleden antyder att det skulle gå att röra sig genom Sverige i någon form av tempo. Men så byggs tydligen inte cykelkomunikationerna i dag. Mvh Anton
Den 23 augusti 2009 11.02 skrev Sverker Fridqvist sverker@fridqvist.se:
On Aug 23, 2009, at 7:50 , Krister Spolander wrote:
Många trafikplanerare tror att cykelns maxpotential stannar vid 5 km, vilket alltså präglar deras planeringstänk. Det är emellertid en feltolkning av reslängdsdata. Det är i och för sig riktigt att de flesta cykelresor inte är längre. Men det beror helt enkelt på att de flesta människor i Sverige bor i tätort och att de flesta tätorterna är så små att cykelresorna inte kan bli längre (om man inte tar en omväg till färdmålet).
Ett bra exempel på hur felaktiga förutsättningar leder till felaktiga konklusioner. Det är alltid viktigt - och ofta riktigt svårt - att analysera vilka underförstådda eller "självklara" antaganden man gör i ett resonemang. Här gäller det antagandet att cykelresor begränsas till 5 km för att folk väljer andra färdmedel vi längre resor. När man har exponerat antagandet kan man undersöka fakta, och kan då få helt andra resultat.
- Sverker
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs