HPVS

hpvs@lists.lysator.liu.se

2 participants
7341 discussions

Re: [hpvs] Re: färska bilder på Frederiks M5
by Frederik Van De Walle 21 May '08

21 May '08

----- Original Message ---- > From: Torleif ... > Frederik du får berätta om hur den är att köra på. Ser väldigt fin ut och den > ska ju vara mkt lätt också så du blir säkert väldigt snabb i uppförsbackarna. > Ja den är fin att se på :-) Den håller vad den lovar om effektivitet, 42km/h för 250W stämmer nog rätt bra och upplever den i stort sett lika snabb som en LowRacer. Luftmotståndet är en aning högre, men rullmotståndet är lite lägre, särskilt på mindre bra vägar, den bara rullar på - som en bra LVG. Vikten är inte som utlovad. Den väger inte i närheten av 7,6kg, min väger strax under 10kg. Fortfarande lätt och jag hade inte väntat mig nåt annat, men ändå lite dåligt. Jovisst, cykeln på bilderna på M5s hemsida väger säkert bara 7,6 men den kostar säkert sextio eller sjuttio tusen med alla superlätta specialdelar. Jag har "bara" shimano 105 versionen, fast jag satsade lite extra peng på ett lättare säte (standard är bara glasfiber) och bättre hjul med M5 naven och platta aero ekrar. Finishen är riktig bra, den är genomtänkt i alla detaljer. Det är nog bra det också för den var knappast gratis denna cykel. Jag upplever den som väldigt komfortabel för en ofjädrad cykel med däck pumpat till 8bar. Det beror på de stora hjulen, långa hjulbasen, det sköna sätet (för mig) och ramen som fjädrar/dämpar rätt mycket. Det sistnämnda är också lite en besvikelse, för ramen är inte så styv som jag hade hoppats på. Visst är det bra för komforten, men den "ormar" rätt så tydlig med flex i drivlinjen när man matar på ordentlig. Det är iofs sak samma med de flesta andra liggcyklar, men jag hade väntat mig lite mer här, samt att Taifunen var klart bättre på denna punkt. Väghållning är bra och mycket stabil, också det tackar jag den långa hjulbasen för. Styrningen är bra för mig. Det stora framhjulet och den långa hjulbasen betyder dock att styrutslaget inte blir speciellt stor innan framhjulen tar i hälarna. Detta är en cykel för folk längre än 1m80, annars behöver man en mindre framhjul. Tillkommer att jag valde att ha returkedjan bredvid framhjulet istället för i ett kedjerör övanför framhjulet, och vändradien särskilt vid högersväng blir rätt så begränsad. Inget störande i normal fart, men vid låg fart behöver man vara rätt så behändig för att klara tajta kurvor. Jag är nöjd, jag valde denna cykel för att jag tyckte om de stora hjulen och sitthöjden som jag numera upplever som precis lagom. Känns tryggare i trafiken och klarar klungkörning med vanliga cyklister utan problem. Den är för mig som en landsvägcykel, ren och lätt, fast med en liggande cykelhållning. Gillar dock inte priset, men vad ska man göra när det är det enda cykel som man tycker är rätt för sina behov? Det finns inga andra cykelmärken som har en cykel efter samma koncept. /Frederik

1 0

Inför Vättern
by Tero Linnanen 21 May '08

21 May '08

Den här Vättern är första till mig, så får vi se hur jag klarar eller inte... Redan 2007 behövde jag motivering och träningsmål och beslutade att de ska bli 2008 Vättern, och helst under 10 timmar. Min största fiende för sista 20 år har varit högerknä, den behöver tid att tränas upp i distans. Så startdes träningen 08-2007, først med lite gym och spinning, sen ökade jag distansen långsamt upp. Vikten gick från 84 til 73 kg. Tack för mild vinter, såld Leitra, suggesiv ökning och Danska Audax klubben har nu cyklat upp til 320 km (varav 250 km solo) i *one-go* utan problemer! Audax snittar 29 km/h før 11 timmar, Halleluja! Så distans är där, 10 timmar låter möjligt. De allra bäst är om vi kan cykla i liggisklunga i början. Men vilken hastighet ska de bli? Jag vill nog starta relativ snabb med 33-35 km/h (motsvarar ca 160-180W med Nocom) för första 100 km och ta första planerad stopp i Fagerlund (140 km) eller i Hjo (178 km). Låter de för våldsamt? Kan du Frederik hålla den här ’låg’ starthastighet eller kommer dina unga tävlingscyklistnerver ta över? Jag kommer att ligga lågt och cyklar vättern med VK Nocom. Den är snabb och komfortabel, men man får glömma snabba U-turns. Jag cyklar med 34-48 compact, 11-23 krans (eventuelt 12-27), 622 hjul bak. Full last vid start, 4 liter sportsdrycka, 4 mackor och 2 bars tar mig 6 timmar fram! VH’ Tero _____________________________________ Singel? Hitta kärleken på Spray Date. http://www.spraydate.se

2 2

Re: [hpvs] Inför Vätternrundan
by Mikael M�ller 21 May '08

21 May '08

"Johan Fohlin" <johan.fohlin(a)gmail.com> wrote: >>>> Du bör nog fundera på någon fast föda som din mage tål. >> Det är nästan omöjligt att få i sig tillräckligt med bara sportdryck. >> >> joh Håller med Johan Enligt min pulsklocka bränner jag c:a 2500kcal på 10 mil dvs 7500 på en Vätternrunda. Det skulle betyda nästan 2 kg av ditt High5 4:1 eller, med den spädning dom rekommenderar, 30 liter färdig vätska. Det lär klucka i magen :-) Nej, riktig mat i botten och sen spetsa med sportdryck inför backar och liknande. Själv brukar jag köra på något som heter Vitargo, den enda sån soppa som jag smakmässigt klarar av att dricka i större mängd. Om jag kör för länge utan att äta så vill magen till slut inte ha något och äta blir en kamp mot kväljningar så jag försöker sitta och småäta under gång och dessutom proppa i mig ordentligt vid stopp. Mikael

1 0

Inför Vätternrundan
by Frederik Van De Walle 21 May '08

21 May '08

Lite lägesrapport... Årets Vätternrundan blir min nydebut som (ligg)cyklist. Sanningen är att, efter att jag flyttade ifrån Belgien och liggcykeltävlingarna, så har jag successivt tappat cykelmotivationen. Fem år senare, 2007, föll även cykelpendling bort helt och en riktig bottenpunkt nåddes med cykelhälsan: 92kg (istället för 70kg), en mage som inte gick att gömma längre och en bedrövlig kondis. En som blev särskilt tydlig när jag besökte VM i Belgien och mötte mina vältränade gamla cykelkompisar. Det stöd klart, jag behövde skärpa mig J Så jag började sporta mer regelbundet och köpte mig en landsvägcykel hösten 2007. Då hade jag varit utan liggis i ett år. Liggcykel må vara snabb, men UCI cyklister är fortfarande snabbare för det mesta. Målet för mig var alltså inte att ha en snabb cykeln, men att ha en bra cyklist PÅ cykeln. Att jag har en jobbkollega Tomas som tränar mycket landsväg hjälpte mig. Viktor Haak, gammal liggcyklist, inspirerade mig också, han stortrivs på landsvägcykel och är grymt snabb på den! Hösten är väl inte bästa tiden att dra igång med cykling, jag hann cykla typ 5 mil en gång/vecka i 5 veckor innan vädret blev för dåligt. Jag höll dock igång sportandet under vintern. Så snart våren började lite drog jag igång cyklingen igen. Fram till förra helgen blev det 1700km träning med landsvägcykeln, mest på helgerna tillsammans med Tomas min cykelkollega och med Södertälje CKs söndagsträning. I och med det känns som jag blivit cyklist på nytt, jag behöver inga tävlingar längre för att få motivation att cykla. Det ÄR faktiskt fint att cykla i den sköna svenska naturen, bara sådär :-) När det började gå bra med träningen tänkte jag att jag lika bra kunde satsa lite, så varför inte Vätternrundan? Dock skulle jag inte klara det på en landsvägcykel, det funkade bättre än tänkt men ändå inte så pass bra att jag har konverterat ifrån liggcykeln. Som tur fanns det en liggcyklistplats kvar i årets Vätternrundan. Då behöver man en liggcykel och jag bestämde mig för en ny liggcykel, det hjälper ju också att peppa motivationen J. Det blev en M5 Carbon Highracer som till slut anlände framför min dörr förra veckan. Jag har redan fixat det mesta tekniskt, jag behöver all tid nu för att anpassa mig igen till liggcykelhållningen. Mest ömma knä och nacke som måste tränas upp igen. Jag slipper dock ont i ryggen, rumpan, handleder, armbågarna och nacken (åt andra hållet) från landsvägcykeln. Och M5:an är snabb, jag gjorde första långturen i helgen med Per-Eric på sin Volae och M5:an visade sig vara betydligt snabbare i nedförsbackar. Det blir svårt att cykla LVG igen…. Hur som helt, det går bra med cyklisten och cykeln är på väg att ordna sig. En annan bit är bränsle. Att jag var dåligt på långlopp även förr har mest berodd på brist på bränsle, dvs magen strulade och absorberar inte det som man proppar in. Helst vill jag slippa att äta. Efter en del letandet på nätet hittade jag flera trovärdiga rekommendationer för en dryck som heter High5 4:1 . Den innehåller kolhydrater och protein i ett förhållande på 4:1 som ska vara bäst för kroppen under långa pass och ska vara lätt att ta in utan att stressa magen, inga konstiga ingredienser. Jag har precis börjat prova den och det verkar funka bra, lätt att dricka. Hoppas den håller för mig. Så det ser rätt bra ut med förberedelserna inför Vätternrundan. Jag hoppas förstås på en bra tid, men det är bara dumt att stressa för mycket i början så jag tänker köra på puls och se vad det blir. Även om det inte blir en rekordtid eller om man är tvungen att bryta (som mitt första ”försök” 2005) så känns det redan som man vunnit, jag hade ju kunnat ligga kvar i soffan och köpt mig en 60tums TV istället för nya liggcykeln… Hur går det för ni andra deltagare??? /Frederik

3 2

färska bilder på Frederiks M5
by Per Eric Rosén 20 May '08

20 May '08

Unika bilder ... Läs allt om 'et! Frederik tillbaka som liggist på ny M5: http://rosnix.net/~per/album/2008/05/rimbo/ Vi var ute på tur i söndags, på roliga uppländska småvägar i väder som i alla fall var betydligt bättre än störtregn eller snö. Jag träffade Frederik i Märsta, och vi for sen ut till Rimbo och tillbaka. M5:an är en lätt sak, med större hjul och lägre säte än min i jämförelse uppräta högracer. Jag skulle faktiskt nästan beskriva Fredriks nya åk som en *låg*racer med fullstora hjul. Verkar rulla bra, hursomhelst :-) (paparazzibilderna postade med tillstånd ...) Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per(a)rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311

2 1

Re: [hpvs] Re: SRAM Dualdrive tappar växlar
by Mikael M�ller 19 May '08

19 May '08

Det finns ytterligare en justering som behöver kollas och det är gapet mellan ettans klinga och översta länkhjulet på växelarmen. Där skall vara ett gap på 6 mm som ställs in m.h.a. en liten insex-skruf baktill på växelföraren. http://www.sram.com/_media/techdocs/DualDrive_Ins_E_12_02.PDF Kolla bild och text på sidan 9 Kolla dessutom sidan 15 för kedjelängd. Kanske kan det hjälpa Mikael B D <be_dal(a)yahoo.se> wrote: > Nu har jag formligen dränkt växeln i WD40 men det märks ingen > skillnad. Jag har skruvat fram och tillbaka på stoppskruven men ingen > skillnad. Fram och tillbaka på vajerjusteringen flyttar bara problemet > mellan växlarna, d v s ingen skillnad. Växlat fram och tillbaka som en > dåre och ingen skillnad. Klivit ur och dragit i kedjan och försökt > växla men ingen skillnad. Det går inte heller att knuffa i växeln med > milt våld. Jag har stött på något som är mer envist än mig själv, och > jag känner mig maktlös... > > Jag börjar nästan tro att det är ett geometriproblem. Kedjelängd och > växelarmens rörelse motverkar varandra. Jag kör dubbelklinga på ett > system som jag tror främst är för enkelklinga. > > När jag for till Uppsala var kedjan tre länkar längre. Det gick bra > när allt var nymonterat men när Per Eric cyklade hem Mangon från > Uppsala kom problemen. Kedjan blev successivt för lång för lilla > klingan. Den var för lång för de högre växlarna, sen funkade växlarna > bra ända till första växeln där det återigen var som om kedjan var för > lång, konstigt nog. Växelarmen for för långt bak, det är väl för > trångt om saligheten antar jag. > > Jag kortade kedjan två länkar. Fortfarande lite för lång för lilla > klingan. En länk till (kedjelåset) och det funkade perfekt. ALLA > växlar funkade utan mankemang, både på stora och lilla klingan. > Yippeee! Perfekt!! > > Trodde jag... > > Sen bar det av till Enköping, och då kom problem igen, successivt, > fast av annan art. Kedjan är inte för lång för de högsta växlarna på > lilla klingan MEN första växeln kärvar allt mer tills den till slut > vägrar att gå i. Kanske kedjan har blivit liiiiite för lång så att det > tar i någonstans på något vis, i karossen eller mot någon krans eller > något. Jag ser inte vad som händer, och kan inte känna något särskilt > heller, så det förblir ett mysterium. Ett mycket irriterande > mysterium. > > Eller så har något litet gruskorn klämts fast någonstans. > > Det är ungefär samma problem på stora som lilla klingan, men på lilla > klingan vill kedjan i alla fall rassla litegrann när jag försöker > tvinga i ettan, det vill det inte på stora. Men det är för stor > skillnad på klingorna (38/28T) och för lite skillnad i problem för att > det ska ha att göra med kedjelängden ändå, tycker jag. Dessutom har > jag provat med att dra i kedjan och på så vis korta den på lilla > klingan, men ingen skillnad. Ettan vill helt enklet inte gå i. Den > bara totalvägrar. > > Framför allt skulle man vilja ha erfarenhet. Kan en växel göra såhär > beroende på kedjelängd? Och att, om den slits och blir liiiite lite > längre, att då successivt uppstår problem om systemet är utnyttat till > max? Vad är rimligt? > > /Bruno > > > ___________________________________________________ > Sök efter kärleken! > Hitta din tvillingsjäl på Yahoo! Dejting: > http://ad.doubleclick.net/clk;185753627;24584539;x?http://se.meetic.yah > oo.net/index.php?mtcmk=148783 > -- > Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte > svarar på. > Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs >

2 1

Denni
by Johan Fohlin 19 May '08

19 May '08

http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_pictures/7350548.stm

1 0

Designcyklar inte så praktiska? Besviken jag blir.
by Fred Werter 17 May '08

17 May '08

Pär Blanking en 26årig svenk som studerar i Italien? blev två på en tävling i design av cylar som funnits sedan 1996? http://design.runride.com/design/mipis/lybm40dbfa.asp?Page=1&key=creation20… http://www.gizmag.com/svepa-city-bike-combines-form-and-function/9266/ Är man ensam sitter man på sadeln förstås men är man två så har han tänkt att man kan använda den som en sparkcykel för två. Aluminium och plywood. Försökte hitta nåt på webben men fann inget. Han tycks ha älskat att dyka i 20årsåldern. Då passar ju Italien bra att bo it.

1 1

motor + cykel = idioti?
by Christian Fasth 17 May '08

17 May '08

I dessa dagar av miljömedvetenhet har moped och motorcykeltillverkaren Derbi satt en bensinmotor på en downhillcykel. De säger själva att motorn är till för att ta sig upp för berget och sen ska man rulla ner men vad hände då med cykeln? Är detta framtiden, små lätta trampfordon med hjälpmotor? Men heter inte det moped? Är det fler än jag som tycker att det är ett steg fram och två tillbaks? Eller i alla fall två tillbaks... http://www.bike.se/content/2553/ :-(Christian FasthHPV Swedenwww.liggister.orghttp://cyklaimalmo.blogspot.com _________________________________________________________________ Skaffa Messenger i mobilen! http://windowslivemobile.msn.com/Homepage.aspx?lang=se-se

4 4

Re: [hpvs] Re: Frågor av en liggcykel novis?
by Erik Stenlund 16 May '08

16 May '08

Min styrinrättning (USS) tackade också för sig redan på mitt första startförsök någonsin. Det säger mer om min konstruktionslösning än om USS generellt. Nu har jag en bättre konstruktion, om än kanske inte helt optimal. För självbyggare med svetskompetens tror jag att ett styrrör genom ramen är det bästa, med vajeröverföring till framgaffeln, såvida man inte kan fästa styrstammen direkt i framgaffeln. Min konstruktion sitter inte stumt fast utan klämd så att den kan röra sig vid fall/slag. Därmed klarar den sig betydligt bättre. Fast tillslut har klämanordningen gett upp. En ny kostar tio kronor och några minuter i verkstan. Ingen anledning at välja bort uss för mig... När det gäller att hålla avstånd från fasta föremål så är det nog snarast en fördel. Någon kommenterade, och jag känner igen det, att bilarna håller lika långt avstånd till dig som du håller till vägkanten. I min ungdom gav jag mig på att cykla (treväxlad Kroon den gången) E18 mellan Karlskoga och Örebro. Jag försöktet hålla mig långt ut, för vägen är smal. Ändå körde långtradarna förbi så nära att jag trodde de skulle haka i styret. Några år senare cyklade jag hem till Karlskoga från Tranås. Då höll jag ut lite mer, och se, det gjorde omkörande trafik också. På cykelbanor är krångel (dubbelbommar) en styggelse! För alla som har en cykel som skiljer sig från det normala - längre, lägre, bredare, släp - är det alltid svårt, oftast omöjligt att komma igenom utan att kliva av eller ta om. Och så är det någon annan som står på andra sidan och har lika bråttom. Det värsta krångel jag sett finns i Umeå, strax ovanför Östra Gymnasiet. Mitt i backen! OK för den som kommer ner, men för den som försöker komma upp - bedrövligt! Kan vi inte försöka lansera något annat sätt att hindra bilarna från att använda de sträckor där vi faktiskt kan få vara någorlunda ifred? n o f erik ----- Original Message ---- From: Dmitriy Bokarew <bokarew(a)gmail.com> To: hpvs(a)lists.lysator.liu.se Sent: Saturday, January 12, 2008 1:10:47 AM Subject: [hpvs] Re: Frågor av en liggcykel novis? Nu är ju knappast min blåvita pansarplåts-konstruktion representativ för vare sig ekipagevikt eller tålighet av USS, men just faktumet att styret tar emot (och på mitt hemmabygge böjer sig samt länkaget) när cykeln välter är det största problemet med USS (hände mig bara 1 gång vid cykling, men säkert tiotal gånger vid parkering under sommaren) mindre topp-tung cykel, lättare (inte 20+kg) och stabilare stöd hade säkert löst det problemet, en mer genomtänkt länkagekonstruktion hade antagligen också hjälpt/klarat sig bättre... kort sagt, falltåligheten (och möjligheten att lägga en USS-liggis på sidan) är i grunden klart sämre än för ASS, men vissa överlever det bättre än andra I tajtare kvarter/stadstrafik så är USS lite begränsande pga sin bredd (snarare nervositetsskapande) - det blir ett brett styre hur man än gör det och tanken på att råka snudda med det vid t ex ett broräcke (nerför i 40knyck) tvingar ut mig en god halvmeter från kanten, vilket gör olika former av omkörningar omöjliga (eller åtm mindre bekväma) det är riktigt "kul" att tänka på hur vägnätet är anpassat efter "standardcykeln" och hur ofta de barriärer som inte riskerar kontakt med ståcykelns höga styre faktiskt gör USS-styret till liggcykelns närmsta kontaktpunkt Men bekvämligheten/ergonomin är USS största fördel, inte så mycket mer att säga om det (och det räcker gott och väl för att seriöst överväga USS) -- /Dmitriy Bokarew _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS(a)lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs ____________________________________________________________________________________ Looking for last minute shopping deals? Find them fast with Yahoo! Search. http://tools.search.yahoo.com/newsearch/category.php?category=shopping

4 3

Jump to page:

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS