HPVS October 2001

hpvs@lists.lysator.liu.se

25 participants
40 discussions

Re: [hpvs] Grushoj ?
by Ekokompaniet 21 Oct '01

21 Oct '01

Hej allihop! >Hur skulle en bra grusligg se ut??? Jag skulle säga att före detta din gamla Jouta RX har potential att vara en bra grusliggist. - 26 tum både fram och bak - stötdämpning både fram och bak - goda möjligheter att reglera tyngdpunktens läge längsledes genom att flytta säte och bom Med vänlig hälsning, Peter ------------------------------------------ Ekokompaniet Rådgivning - Bildelning - Miljö (Advice - Carsharing - Environment) Hemsida: http://www.bildelning.nu Besöksadress: Klippan 6, Göteborg Postadress: Ekokompaniet Svalebogatan 16 S - 414 75 Göteborg SWEDEN Tel +46 (0)31 775 26 36 Fax +46 (0)31 12 62 18 Cel +46 (0)70 512 71 60 ------------------------------------------

5 7

bromsar
by Fridqvist, P.A.S. 20 Oct '01

20 Oct '01

> > hade nav/trumbromsar varit så bra, så hade vi fortfarande > använt dem på > > bilar och motorcyklar.. > > På de fordonen används numera mer skivbromsar pga den bättre > bromsförmågan och bättre kylning men det handlar om helt andra > farter och vikter än hos (vanliga) cyklar. Det kan också vara pga den bättre försäljningen... Lastbilar har trumbromsar, det lär bero på att en skivbroms med nödvändig mängd material för att ta hand om värmen inte får plats i ett lastbilsnav. Skivbromsar behöver alltså inte vara i princip dåliga. En del moderna tåg har skivbromsar, trafikflygplan lär ha skivbromsar med många skivor per hjul. Lastbilsargumentet ovan synes mig därmed halta, men det är säkert en prisfråga också. Sverker

1 0

Tillbaka från cykelsemestern i Grekland!
by Lars Viebke 20 Oct '01

20 Oct '01

Halloj alla upprätta och liggande cyklister! Jag kom hem från årets cykelsemester för en vecka sen men pga trassal med konvertering från ISDN till ADSL har jag dröjt med att mejla... Det blev som planerat två veckor i Grekland, ett varv runt Peleponessos (moturs), en ö eller halvö, iprincip stor som Sicilien, ca 100 mil i omkrets. Flyg till och från Athen (Apollo). Allt som allt 117 mil på 12 effektiva cykeldagar. 10 europeiska landet avklarat... Skall skriva en mer ordentligare reseskilldring då fotona från semestern är framkallade och lägga på hemsidan men skriver kort(?) hur det var de som är intresserade (Reinhold Skoglunds hemsida rekomenderas annars - bra reseskildringar och cykelsemestrar i Grekland). Det blev en liggande semester, på kolfiberliggisen men packningen i bakkåpan. Tältade på kampingplattser men hade inte med kök och försökte ha så minimal packning som möjligt pga backarna och att bakkåpan eg inte är tillräckligt stor om man skall få lite överkapacitet för mat osv (ca 60 l skall bygga en ny på ca 90 l). ca 17kg exl mat och dricka. För övrigt hade liggcykeln precis innan förbättrats med en oljedämpning (eg oljefjäder utan fjäderfunktion för Mercedesbiluckor, köpt för 129kr på Biltema) på bakgaffeln i komplement till gummiklumpen vilket gjorde den något långsammare på tillbakavägen vilket i sin tur plockade bort det mesta av tendensen för överkast vid vissa gupp. Funkade över förväntan och visade sig bra då många Grekiska (asfalterade) vägar var rejält guppiga och ojämna. Som helhet var semestern mycket trevlig även om det på den södra delen var kanske något för backigt (bla två pass med 1200m stigning och några med det halva), faktist i min mening något för varmt just i uppförsbackarna (trotts årstiden), och framförallt på tok för korta dagar (13 timmar ljus), men trevlig natur, flera trevliga vägar, bra kampingplattser, möjlighet till badande (ca 25-26 grader i vattnet), inte tillstymmelse till regn, kortbyxeväder hela tiden och framförallt som på cykelsemestrande generellt - massor av upplevelser och kontakt med lokalbefolkningen osv... Det var Medelhavet vilket betyder att folk inte håller inne med kommentarer vilket yttrade sig i massor av tutande av förbikörande bilar (mestadels glatt), vinkande, ropande, frågande osv... Sånt får man uppenbarligen räkna med om man cyklar liggcykel, och i viss mån fullpackad upprätt touring dock lite jobbigt i längden tyckte jag. Ungefär lika mycket kommentarer som då jag cyklade i södra Italien även om alla i Italien var odelat positiva och i många fall beundrande medan man i Grekland fick då och då sura kommentarer och elaka skratt... :o/ Bilisterna i Grekland kör som man gör i Medelhavsländer - hetsigt men uppmärksamt vilket faktist ofta känns säkrare då man cyklar än tex i Sverige där reglerna generellt följs bättre men där många bilister är ouppmärksamma. Grekiska bilisterna är dock inte lika trevliga mot cyklister som tex Italienska och Franska som tenderar bromsa in rejält och och köra lågt ifrån - mer som i Sverige eller England. Detta kommer sig antagligen i från att racercykling Italien och Frankrike är nationalsporter och massa färgglada smalhjulingcyklister hurtar fram på vägarna medan de få cyklister som finns i Grekland, med få undantag, är ungar på varuhushojjar. Och långfärdscyklister här och där (jag träffade sammanlagt ca 10st, tyska, amerikanska, engelska och schweiziska, bla ett amerikanskt par som var ute på en treårstur, hade cyklat i europa i ett år nu och hade planerat cykla jorden runt vilket dock grusades pga terrorattacken i USA) Jag försökte hålla mig på vägen närmst vattnet men några kustvägar på samma sätt som i Italien och Frankrike var det ofta inte frågan om utan mer slingrande vägar en bit från havet speciellt på södra Peleponessos med rejäla backa upp och ner och inte som utmed den Italienska västkusten och Franska medelhavskusten direkt utmed vattnet. Faktiskt inte en enda tunnel, utan kring berg gick vägarna antingen runt eller över. Jag har förstått att många långfärdscyklister föredrar denna typer av kustvägar även om jag inte är beredd att hålla med även om de slingriga serpentinvägarna och stigningen förståss gav många vackra vyer. Utmed den södra delen av Peleponessos gick motorvägen paralellt med den äldre vilket gjorde att man slapp de flesta av bilarna men tyvärr inte många lastbilar och bussar. Motorvägarna kostar att åka på vilket kan vara ett skäl. Utmed den norra delen var många vägar iprincip helt bilfria (och lastbil/buss-fria), vilket var trevligt. :o) En traditionel cykelsemster med kamping brukar betyda ett en relativt stor del av resan går åt att hitta bra och inte allt för dyra kampingar. Min karta (skala 1:300 000) visade kampingar med två symboler beroende på om de var öppna hela året eller bara på sommarn. De flesta fanns ungefär på samma platts i verkligheten men som alltid så existerande inte en del i verkligheten av olika anledningar (antagligen främst att de har lagt ner). Jag fick på kampingen i Corint ett medlemskap för en kampingklubb "Sunshine" vilket visade sig utmärkt då kampingar med i klubben fanns garanterat i verkligheten(!), hade bra service, rena toaletter och duschar och bra priser, mycket pga den 20 procentiga lågsesongsrabatten man fick. Valde kampingar i klubben då det var möjligt, blev 6 nätter. Rekomenderas! Trotts att jag var ute så sent för sesången så var de flesta kampingarna fortfarande öppna och många var närmast fulla. Mestadels tyska husbilskampare men även många tältande bilister vilket är ovanligt i andra länder i Europa jag har varit i. Få rörliga och fasta husvagnar vilket är vanligast annars längre norut i Europa. Priserna jag fick betala låg kring ett genomsnitt på 50kr, mycket pga sesongsrabaten. Detta inkluderade alltid varm dusch då iprincip alla nyttjar soluppvärmda vattenberedare. Detta är nära genomsnittet jag har betalt i Europa och något lägre än utmed den Italienska kusten. I Grekland är det direkt olagligt att kampa på andra plattser än legitimerade kampingplattser, men jag var tvungen att göra det ändå två av nätterna pga bristen på kanpingplattser på vissa ställen. En natt på en strand i sydöstra Peleponessos, en platts jag blev anvisad av några tyska touringcyklister jag träffade och som mycket riktigt, trotts förbudsskylten(!) utnyttjades av tre husbilar och rekomenderades av ortsbefolkningen. Det var varmt som jag påtalade i början, 25-30 grader i skuggan men solen låg lågt och cyklade man söderut så brände den mer än den brukar göra mitt på sommarn och det kändes faktist varmare. Detta tillsammans med backarna gjorde att man svettades rejält och det gick åt mycket vatten, minst 4-5 liter om dagen (jag dricker vanligtvis ganska lite). Cykeln är utrustad med hållare för två flaskor under bakkåpan och där hängde jag vanliga 1,5 liters PET-varianter men bytte ut locken mot "plopplocket" som finns på Pripps-Energy-drickan (rekomenderas om man inte har slang!). Uttöver de tre litrerna som jag bar med blev det att fylla på eller köpa en till under eftermiddagen. Kranvattnet var alldeles utmärkt nästan överallt och vissa kampingar hade vattenkylare och watermakers för att rena vattnet om kravvattnet det inte råkade vara bra. Köpte bara en gång flaskvatten utan föredrog isté som jag tycker smakar bättre då det blir ljummet/solvarmt eller läsk för att få i mig socker. Jag hade som jag skrev inget kök vilket betydde att den mestadels blev mackor som fick stå för huvuddelen av de långsamma kolhydraterna som är ett måste vid denna typ av fysisk aktivitet. Bredde för två dagar i taget och lade i locket på lådan vilket gjorde att de blev varma mackor (faktist godare) pga att lådan är kolfibersvart (nästa låda/stol skall vara ljus för att inte bli brännhet om den står i (Medelhavs)solen) Något restaurangbesök på de få snabbkök som fanns men jag tyckte främst att jag inte hade tid för traditionella restauranger pga de korta dagarna även om restaurangbesök nog inte blir mycket dyrare än mackorna. Frukt köpte jag utmed vägen och grönsaksbutiker. Har man med sig kök blir det mer omväxlande och framförallt billigare men som sagt varken utrymmet eller vikten tillät detta och dessutom hade det inte varit möjligt att laga mat på kvällarna på kampingarna som ofta inte var belysta varvid det var kolsvart kring kl 20. Kommenterar slutligen Athen. Den nya flygplattsen ligger ca 3 mil öster om Athen och för att komma till Pelepenessos måste man antingen ta sig igenom Athen eller åka runt vilket blir en lång omväg. Första kilometrarna från flygplattsen är den enda vägen en 6-filig motorväg (dock utan tull och utan cykelförbudsskyltar). Inte alls trevligt då man cyklar. Athen är som cykelstad bland det värsta jag har varit med om - extrem stress, stora tätt trafikerade vägar, oändliga mängder avgaser, relativt långa distanser. Väster om Athen centrum finns de få allternativ till den 4-6-filiga extremt tungt trafikerade vägen. Jag har cyklat igenom många Europeiska storstäder men Athen är absolut bland de hemskaste. :o( Jag vyklade norr om staden åt ena hållet vilket var en lång omväg och gick genom långt ifrån trevliga industriområden. Bäst allternativ är nog att åka söder om Athen och sen följa västkusten och gena över öarna väster om Athen, om man nu skall från flygplattsen till Peleponessos. Skall man bese Athen och de antika lämningarna skall man nog göra det med något annat fortskaffningsmedel än cykel! Närmsta kampingarna till flygplattsen ligger utmed östra kusten. 5-10 fågelkilometrar från flygplattsen men 20-30 cykelkilometrar pga motorvägen. Det finns en citykamping ca en mil väster om Athen centrum, men den vet jag inte hur den är. Närmsta österut efter Athen ligger 6 mil från Athen centrum, dvs ca 9-10 mil från flygplattsen. Som helhet rekomenderar jag nog Italienska västkusten framför iallafall denna del av Grekland, om man skall ta en vår eller höst-cykelsemester i Medelhavsområdet. Inte fullt så backigt, väg närmare kusten, trevligare bilister, inte helt olik natur och inte fullt lika varmt är huvudskälen. Annars rekomenderar jag fortfarande främst turen jag gjorde 1999: Nice österut, utmed kusten några dagar, (eller alternativt till Rom och söderut utmed kusten) sen norrut över Alperna, Schweiz, Lichtenstein, Österrike, Tyskland (södra, bla utmed Rehn), Holland, Tyskland (norra) och däriftån med färja över till Sverige. Tar 3-5 veckor, ger maximal omväxling både gällande natur, länder, vägar, väder osv... Personligen vill jag nog ha en enkell platt semester nästa gång, i ett något kallare land, som känns mer civilicerat där inte alla tutar och troar, ett land med cykelvägar.... Har avklarat Holland, norra Tyskland och norra Belgien som uppfyller de kraven, men kanske Danmark? Får se hur det blir med tiden. Till Grekland kommer jag vilket fall som helst då vi har familjens segelbåt i Grekland och och kommer att segla runt åtminstone en sommar (6 veckor). Happ... De va de. Ha re! /Lars... http://come.to/liggcykel

1 0

Multilingua
by Jan-Inge Ljungberg 19 Oct '01

19 Oct '01

bent(a)liggister.org writes: Se på detta och skicka kommentarerna till Webmastern nedan. http://ligfiets.net/vertalingen/index.php3?taallijst=nl+uk+no++se&VARIABLEN_ ID=x90226258&sessie= Hade varit bra om vi hade haft en länk till denna sida på hemsidan, Jan-Inge. Hej Bengt och Co Ja det hade varit bra med en sådan lista. Ibland när jag läser te koop listan för att hitta en liggcykel som jag planerar att köpa till våren (har någon en rolig till salu eller vill byta mot min Bjällby Easy?) så fattar jag inte och får fråga Marcel vad de menar. Jag la in länken på webmasterns sida medans jag funderar var jag kan lägga in den på "riktigt". Har någon ett bra förslag var jag kan sätta in den? Jan-Inge Ljungberg alternativ email webmaster(a)liggister.org Hemsida http://www.liggister.org

1 0

Fwd: [hpv] FW: Multi Langual Recumbent Dictionary
by Bengt Hedbjork 19 Oct '01

19 Oct '01

Hej liggister! Är det nån här på listan som har tid att hjälpa holländarna med en ordlista? Se på detta och skicka kommentarerna till Webmastern nedan. http://ligfiets.net/vertalingen/index.php3?taallijst=nl+uk+no++se&VARIABLEN… Hade varit bra om vi hade haft en länk till denna sida på hemsidan, Jan-Inge. Bent ----- Vidarebefordrat meddelande från Mark Newell <mark-n(a)ak.net> ----- Date: Wed, 17 Oct 2001 14:35:16 -0800 From: Mark Newell <mark-n(a)ak.net> Reply-To: Mark Newell <mark-n(a)ak.net> Subject: [hpv] FW: Multi Langual Recumbent Dictionary To: hpv@ihpva.org,trikes@ihpva.org Can anyone out there help with this project? Mark I am the webpaster of the Dutch recumbent site (http://www.ligfiet.net). Our latest project is a Multi Langual Recumbent Dictionary (http://ligfiets.net/vertalingen/index.php3?taallijst=nl+uk+de+fr+no+ es). Unfortuately we are not as multilingual as we want to be, so some languages are missing. I'm hoping you (as webmaster of the international organisation) have some contacts that can fill in the missing languages. Greetings, Toni Cornelissen webmaster(a)ligfiets.net -- Trein vertraging? Laat het de NS ook weten! http://www.NooitStipt.com Toni Cornelissen | Zet de BLOEMetjes buiten: toni(a)dse.nl | http://www.dse.nl/bloem/ http://www.dse.nl/~toni/ | _______________________________________________ Battle Mtn. results: http://www.wisil.recumbents.com/wisil/whpsc2001/resultsspreadsheet.htm <><><><><><><> hpv mailing list hpv(a)ihpva.org http://www.ihpva.org/mailman/listinfo/hpv ----- Slut på vidarebefordrad text -----

2 1

får väl skicka den som en riktigt usel gif då..
by Olof Yngve 18 Oct '01

18 Oct '01

Hej, vad jag kan se så är cykeln en kopia av BikeE. Lite tillkrånglad fjädring bara. Hjulstorlek, proportioner - allt är som hos BikeE. Inte så konstigt kanske, BikeE lär sälja bra på andra sidan pölen. Mvh Olof Yngve. >===== Original Message From "Bo Dellensten" <bo.dellensten(a)telia.com> ===== >Jag håller med Krister. Cykeln är smart konstruerad. Till skillnad från Trek-cykeln så har den framfjädring. Positionen är inte på något sätt extrem, den här stöter inte bort vanliga cyklister. Den påminner om Trek, men Cannondale har löst några problem som Trek stupade på. En hake är förstås mellanväxeln som brukar vålla problem. Sen är det som vanligt med amerikanska cyklar, glest mellan skärmarna, och det verkar inte finnas mycket plats för packning. > >Bo D >----- Original Message ----- >From: "Jan-Inge Ljungberg" <hpvfriend(a)home.se> >To: <hpvs(a)lists.lysator.liu.se> >Sent: Tuesday, October 16, 2001 3:48 PM >Subject: [hpvs] SV: [hpvs] Re: [hpvs] Re: [hpvs] RE: [hpvs] får väl skicka den som en riktigt usel gif då.. > > >> >> >> >> Hej >> Alldeles för tidigt att skåpa ut Cannondales cykel. Är den gjord med samma >> finish och känsla för bra köregenskaper som övriga Cannondalecyklar, s >> kommer åtminstone jag att välkomna den ut på marknaden och önska lycka till. >> På mig verkar den vara en bekväm och lättmanövrerad stadscykel med god sikt. >> Det är förstås inget fartåk. >> Ha det bra >> Krister >> >> Hej >> Ja jag vill inte skåpa ut Cannondaleliggisen. Får de till ett fint pris och >> med det namnet så kanske det kan bli ett litet genombrott i Sverige för >> liggcyklar. Cannondale går väl hem i medierna så det kanske blir lite >> uppmärksamhet i Sverige. Jag önskar också att det går bra.. >> >> MVH Jan-Inge >> >> _______________________________________________ >> HPVS mailing list >> HPVS(a)lists.lysator.liu.se >> http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs > >_______________________________________________ >HPVS mailing list >HPVS(a)lists.lysator.liu.se >http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs

3 2

Re: [hpvs] RE: [hpvs] får väl skicka den som en riktigt usel gif då..
by Jan-Inge Ljungberg 16 Oct '01

16 Oct '01

hpvs(a)lists.lysator.liu.se writes: urgh.. trodde den förra jpegen hade bouncat även den.. Ja nu är vi trötta på den fula och dyra Cannondalen även om fotografen och layoutaren är duktiga.... "Mycket väsen för ingenting"/Shakespeare Jan-Inge Ljungberg alternativ email webmaster(a)liggister.org Hemsida http://www.liggister.org

3 3

RE: [hpvs] får väl skicka den som en riktigt usel gif då..
by Orion X Allende 16 Oct '01

16 Oct '01

urgh.. trodde den förra jpegen hade bouncat även den.. > -----Original Message----- > From: hpvs-admin(a)lists.lysator.liu.se > [mailto:hpvs-admin@lists.lysator.liu.se]On Behalf Of Orion X Allende > Sent: den 16 oktober 2001 14:16 > To: 'hpvs(a)lists.lysator.liu.se' > Subject: [hpvs] får väl skicka den som en riktigt usel gif då.. > > > <<cannondale_bent.gif>> > > cannondale_bent.gif >

1 0

får väl skicka den som en riktigt usel gif då..
by Orion X Allende 16 Oct '01

16 Oct '01

<<cannondale_bent.gif>> cannondale_bent.gif

1 0

cannondales 'bent
by Orion X Allende 16 Oct '01

16 Oct '01

artikel: http://www.cannondale.com/cog/02/easyrider.html bild: http://www.cannondale.com/cog/02/images/02_recumbent_lg.jpg CANNONDALE'S NEW "EASY RIDER" RECUMBENT LIVES UP TO ITS NAME (9/12/01) Cannondale has unveiled its all-new recumbent. Dubbed the Easy Rider, the new design is targeted towards cyclists who traditionally have opted for hybrids or comfort bikes. "You can only make a conventional bicycle so comfortable before the basic diamond frame becomes a limitation," said Cannondale engineer Chris Dodman, designer of the Easy Rider. "A recumbent seats the rider in a far more natural position, so it's inherently more comfortable, especially to a recreational rider. And because it seats the operator in the same basic position as a car, a recumbent is more intuitive to ride than a conventional bicycle." The new Cannondale features a rider-friendly compact frame. The frame's low step-over height makes getting on and off of the bike easy, and its low bottom bracket keeps the pedals low to help simplify starting and stopping. To enhance comfort the Easy Rider features plush front and rear suspension systems, which are especially important on a recumbent since the rider can't unweight the saddle and use their legs as shock absorbers. INNOVATIVE SUSPENSION Cannondale has utilized its ten years of experience designing suspension systems to overcome a common problem with recumbent suspension - bobbing under pedaling loads. The rear suspension systems on most recumbents utilize a high pivot located just under the seat, well above the level of the chain. The forward-pushing force of the rear wheel, in combination with chain pull, fully extend the suspension and cause the seat to rise up through whatever amount of sag the rider has set into the system. When pedaling forces lessen, the suspension then settles back into its sag. This up-and-down bobbing can occur almost continually (depending on the recumbent's design, how hard the rider is pedaling and other factors), and it detracts from the rider's experience and their efficiency on the bike. On the Easy Rider, the pivot is positioned just below the chain to balance the two forces that would otherwise cause bobbing. While the wheel's driving force wants to push the rear wheel "down and under" the pivot (and fully extend the suspension), the chain is working to pull the rear wheel in the opposite direction: "up and over" the pivot. As chain pull increases, so does the forward pushing force of the wheel, so the two are always in balance and bobbing is avoided. The Easy Rider is hand-welded and heat-treated from 6061-T6 aluminum tubing using Cannondale's patented production process. The new bike will be available in two sizes that, combined, fit riders from 4'8" to 6'10" (140 cm to 210 cm). Saddle height on the Easy Rider is 27" (69 cm), and the generously padded seat can be adjusted fore-and-aft over a distance of 8" (20 cm). The angle of the seat's tubular frame/mesh fabric backrest can also be adjusted, with both seat adjustments accomplished via easy-to-use quick-release mechanisms. Featuring a 16" (ISO 305) front wheel and 20" (ISO 406) rear wheel, the Easy Rider is also outfitted with a HeadShok front suspension fork that has 70 mm of travel. An oil-damped, coil-over shock controls the 75 mm of suspension travel at the rear wheel. The Easy Rider also comes spec'd with a mid-drive 27-speed drivetrain, plus a rear disc brake with V-brakes up front. Cannondale's Dodman began designing prototypes of the Easy Rider three years ago. Throughout the recumbent's development, he used advanced CAD (Computer-Aided Design) tools and took full advantage of the company's sophisticated testing and prototyping systems. A U.K. native, Dodman himself has a long affiliation with recumbents. He has been building, riding and racing recumbents since 1988 in England and Scotland, where they enjoy a level of popularity that is unmatched in the U.S. ---------------------------------------------------------------------------- ---- Add to Favorites | Join Chaingang | Policies © 2001 Cannondale Corporation All Right Reserved

1 0

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

HPVS October 2001