Lars-Erik: En Scorpion skulle vara intressant att pröva. Funkar den för min storlek?
Anordnas det någon träff snart för liggister? Det vore ju ett bra tillfälle att få titta på lite olika varianter.
Från påsk och en vecka framöver är jag förresten på vårt lantställe mellan Skara och Skövde. Finns det någon trike-entusiast där i närheten?
Vad ska jag välja för sort? Det verkar som jag behöver utföra det mesta av mina efterforskningar på nätet. Kan någon här ge mig några råd om vad jag bör satsa på. Här är mina önskemål och mina preferenser:
- Jag är 38 år. - Jag har två barn, 2år och 5år. Har en Chariot som jag kan dra dom i, men det funkar nog bara något år till, för snart är de för stora. Barnsits skulle dock vara bra att kunna klämma på till nöds. För då kan jag och frugan ta var sitt barn med oss på cykeltur. Jag inser att tyngdpunkten blir helt åt skogen om man sätter en unge på 15 kilo uppe på pakethållaren. Finns det några alternativ förutom cykelvagnen? - Kondition - ganska kass, vill få bättre. - Min vanliga cykel är en hög cross-hoj som jag satt på skärmar och pakethållare på. - Jag kommer mest cykla till jobbet på den. Då pratar jag cykelväg nästan hela vägen. 12 km enkel väg. - Men jag vill även kunna ta vägen förbi någon affär ibland och då köra på vanliga gator och parkera en stund på trottoaren. - Självklart vill jag även kunna ta en längre tur någon gång, men primärt kommer jag inte åka på cykelsemester med den. - Kännetecknande för min attityd är att jag inte kan låta bli att cykla så fort jag orkar. - Jag behöver kunna ha lite packning med mig. Ombyte, skor, lunchlåda och en dator. Helst med möjlighet till mer om det behövs. - På somrarna vill jag ta med den i bilen till landet 35 mil bort. - För att kunna parkera stöldsäkert tror jag att cykeln måste vara fällbar på något sätt, så jag kan lyfta ner den i ett förråd el dyl.
Vad blir det då för trike till mig? Ska jag ha lägre eller högre sitthöjd? Mer upprät eller mer liggande? Bredare eller smalare? Kort eller lång. Stort eller litet bakhjul?
Jag är beredd på att försöka hitta en trike som stämmer så väl som möjligt in på detta, men sedan är jag beredd på att byta om ett år eller två, när jag vet vad jag EGENTLIGEN behöver.
Hej Jan.
Jag har inte koll på din storlek. Själv är jag c:a 178 och väger drygt 80. Benlängden är ställbar.
Med vänlig hälsning Lars-Erik Källberg Lönsvik 6022 C 761 92 Norrtälje Tel. 0176-556 70 Mobil. 070-718 63 24 Fax. 0176- 20 60 72 E-post. larserik.kallberg@idera.se Hemsida. www.idera.se
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Jan Sturestig Skickat: den 30 mars 2010 13:06 Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Ämne: Re: [hpvs] Provköra Trike i Stockholm
Lars-Erik: En Scorpion skulle vara intressant att pröva. Funkar den för min storlek?
Anordnas det någon träff snart för liggister? Det vore ju ett bra tillfälle att få titta på lite olika varianter.
Från påsk och en vecka framöver är jag förresten på vårt lantställe mellan Skara och Skövde. Finns det någon trike-entusiast där i närheten?
Vad ska jag välja för sort? Det verkar som jag behöver utföra det mesta av mina efterforskningar på nätet. Kan någon här ge mig några råd om vad jag bör satsa på. Här är mina önskemål och mina preferenser:
- Jag är 38 år. - Jag har två barn, 2år och 5år. Har en Chariot som jag kan dra dom i, men det funkar nog bara något år till, för snart är de för stora. Barnsits skulle dock vara bra att kunna klämma på till nöds. För då kan jag och frugan ta var sitt barn med oss på cykeltur. Jag inser att tyngdpunkten blir helt åt skogen om man sätter en unge på 15 kilo uppe på pakethållaren. Finns det några alternativ förutom cykelvagnen? - Kondition - ganska kass, vill få bättre. - Min vanliga cykel är en hög cross-hoj som jag satt på skärmar och pakethållare på. - Jag kommer mest cykla till jobbet på den. Då pratar jag cykelväg nästan hela vägen. 12 km enkel väg. - Men jag vill även kunna ta vägen förbi någon affär ibland och då köra på vanliga gator och parkera en stund på trottoaren. - Självklart vill jag även kunna ta en längre tur någon gång, men primärt kommer jag inte åka på cykelsemester med den. - Kännetecknande för min attityd är att jag inte kan låta bli att cykla så fort jag orkar. - Jag behöver kunna ha lite packning med mig. Ombyte, skor, lunchlåda och en dator. Helst med möjlighet till mer om det behövs. - På somrarna vill jag ta med den i bilen till landet 35 mil bort. - För att kunna parkera stöldsäkert tror jag att cykeln måste vara fällbar på något sätt, så jag kan lyfta ner den i ett förråd el dyl.
Vad blir det då för trike till mig? Ska jag ha lägre eller högre sitthöjd? Mer upprät eller mer liggande? Bredare eller smalare? Kort eller lång. Stort eller litet bakhjul?
Jag är beredd på att försöka hitta en trike som stämmer så väl som möjligt in på detta, men sedan är jag beredd på att byta om ett år eller två, när jag vet vad jag EGENTLIGEN behöver.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Hej! Skulle tro att de flesta trikar passar in på din beskrivning. Själv har jag en ICE QNT som jag gillar skarpt. Du får gärna provköra den. "Problemet" är att den finns i Göteborg. Men vadå, det är väl bara en sisådär 15 mil mellan Skara/Skövde och Göteborg! :-) Den modellen jag har passar inte att sätta barnstol på eftersom pakethållaren är för bred. Men har sett bild på nån som har lyckats ändå. Årets modeller har ändrats rätt mycket och på dem bör en barnstol passa. En trailer som passar även lite större barn är Hase Trets. http://hasebikes.com/2-1-news-homepage.html%C2%A0 Fördelen med den är att du kan sätta på en ny framdel och vips så har barnet en egen trike! Vår "gamla" ordförande Mats Nilsson har en sådan. Tyvärr är han inte särskilt aktiv på nätet. Men han kanske läser ändå? När du ändå är inne på Hases hemsida kan du ju även titta på deras Kettwiesel som är rätt trevlig. Lite högre sits än tadpoletrikarna (=2 hjul fram och 1 bak) men racig för att vara deltatrike. Kan inte ta barnstol och inte så fällbar men du kan parkera den upprätt och då tar den inte mycket plats. Vet inte om du verkligen menar att du vill kunna transportera triken inne i bilen som du skriver eller om du kan tänka dig att ta den på taket? Det senare öppnar ju för fler alternativ. Speciellt om du lätt kan ta bort sitsen för att minska luftmotståndet. Såg att du ville prova en Scorpion, fin kvalitetscykel som jag tror att de flesta är väldig nöjda med. Vet inte hur det är med pakethållaren och barnstol men det borde funka. Antar att du kikat på vår egen till salulista och sett att där finns två trikar till salu. Speciellt Greenspeeden är lyxutrustad med både Schlumpf och Rohloff. Vet inte om priset är i SEK eller NOK. Australiensiska Greenspeed är f.ö. världens största tillverkare av trikar. En annan variant är ju att köpa en billig kinestillverkad trike för att känna efter vad du egentligen vill ha. För ett tag sedan var det några danskar som annonserade på vår hemsida om att de hade tagit hem några kinesiska trikar till bra pris. Vet inte om de är slutsålda eller om J-I bara tagit bort annonsen efter 6 månaders gränsen. Säljs även i Tyskland. Se http://www.tkrat.org/maf/trike/mantis.html . Ni har även en egen triketillverkare i Stockholm. Eller kanske två t.o.m om Lars Viebke kommer igång med sin kolfibertrike. Tyvärr kan jag inte ge dig något rakt svar på vad du skall köpa. Det är mycket tycke och smak, plånbok och inte minst - hjärtat som styr. Jag köpte min trike på nätet utan att prova först och jag ångrar mig inte. Men då valde jag en stor, känd tillverkare. Till sist vill jag bara varna dig, har du väl provat trike är risken stor att du hamnar i trike-träsket! Det finns ett engelskt uttryck som heter "the famous trike-grin" . Om du tittar dig själv i spegeln efter första provkörningen så förstår du vad som menas!
H.d.s.l.Bernt --- Den tis 2010-03-30 skrev Jan Sturestig jan@sturestig.se:
Från: Jan Sturestig jan@sturestig.se Ämne: Re: [hpvs] Provköra Trike i Stockholm Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: tisdag 30 mars 2010 13.06
Lars-Erik: En Scorpion skulle vara intressant att pröva. Funkar den för min storlek?
Anordnas det någon träff snart för liggister? Det vore ju ett bra tillfälle att få titta på lite olika varianter.
Från påsk och en vecka framöver är jag förresten på vårt lantställe mellan Skara och Skövde. Finns det någon trike-entusiast där i närheten?
Vad ska jag välja för sort? Det verkar som jag behöver utföra det mesta av mina efterforskningar på nätet. Kan någon här ge mig några råd om vad jag bör satsa på. Här är mina önskemål och mina preferenser:
- Jag är 38 år. - Jag har två barn, 2år och 5år. Har en Chariot som jag kan dra dom i, men det funkar nog bara något år till, för snart är de för stora. Barnsits skulle dock vara bra att kunna klämma på till nöds. För då kan jag och frugan ta var sitt barn med oss på cykeltur. Jag inser att tyngdpunkten blir helt åt skogen om man sätter en unge på 15 kilo uppe på pakethållaren. Finns det några alternativ förutom cykelvagnen? - Kondition - ganska kass, vill få bättre. - Min vanliga cykel är en hög cross-hoj som jag satt på skärmar och pakethållare på. - Jag kommer mest cykla till jobbet på den. Då pratar jag cykelväg nästan hela vägen. 12 km enkel väg. - Men jag vill även kunna ta vägen förbi någon affär ibland och då köra på vanliga gator och parkera en stund på trottoaren. - Självklart vill jag även kunna ta en längre tur någon gång, men primärt kommer jag inte åka på cykelsemester med den. - Kännetecknande för min attityd är att jag inte kan låta bli att cykla så fort jag orkar. - Jag behöver kunna ha lite packning med mig. Ombyte, skor, lunchlåda och en dator. Helst med möjlighet till mer om det behövs. - På somrarna vill jag ta med den i bilen till landet 35 mil bort. - För att kunna parkera stöldsäkert tror jag att cykeln måste vara fällbar på något sätt, så jag kan lyfta ner den i ett förråd el dyl.
Vad blir det då för trike till mig? Ska jag ha lägre eller högre sitthöjd? Mer upprät eller mer liggande? Bredare eller smalare? Kort eller lång. Stort eller litet bakhjul?
Jag är beredd på att försöka hitta en trike som stämmer så väl som möjligt in på detta, men sedan är jag beredd på att byta om ett år eller två, när jag vet vad jag EGENTLIGEN behöver.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Hej! Skulle tro att de flesta trikar passar in på din beskrivning. Själv har jag en ICE QNT som jag gillar skarpt. Du får gärna provköra den. "Problemet" är att den finns i Göteborg. Men vadå, det är väl bara en sisådär 15 mil mellan Skara/Skövde och Göteborg! :) Den modellen jag har passar inte att sätta barnstol på eftersom pakethållaren är för bred. Men har sett bild på nån som har lyckats ändå. Årets modeller har ändrats rätt mycket och på dem bör en barnstol passa.
Tack för fint och uttömmande svar. Just Ice QNT har jag lästa andra rekommendera också. Men när jag kollar på Ice-hemsidan så kan jag inte hitta denna modell. De måste ha bytt namn på sina modeller nyligen. Vilken motsvarar Ice QNT idag?
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Antar att du kikat på vår egen till salulista och sett att där finns två trikar till salu. Speciellt Greenspeeden är lyxutrustad med både Schlumpf och Rohloff. Vet inte om priset är i SEK eller NOK. Australiensiska Greenspeed är f.ö. världens största tillverkare av trikar.
Vad är Schlumpf och Rohloff?
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Tyvärr kan jag inte ge dig något rakt svar på vad du skall köpa. Det är mycket tycke och smak, plånbok och inte minst - hjärtat som styr. Jag köpte min trike på nätet utan att prova först och jag ångrar mig inte. Men då valde jag en stor, känd tillverkare.
Jag är lite inne på att göra så också. Hur lång leveranstid var det när du beställde?
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Till sist vill jag bara varna dig, har du väl provat trike är risken stor att du hamnar i trike-träsket! Det finns ett engelskt uttryck som heter "the famous trike-grin" . Om du tittar dig själv i spegeln efter första provkörningen så förstår du vad som menas!
Det låter ju toppen!
7 apr 2010 kl. 00.07 skrev Jan Sturestig: *Klipp!*
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Antar att du kikat på vår egen till salulista och sett att där finns två trikar till salu. Speciellt Greenspeeden är lyxutrustad med både Schlumpf och Rohloff. Vet inte om priset är i SEK eller NOK. Australiensiska Greenspeed är f.ö. världens största tillverkare av trikar.
Vad är Schlumpf och Rohloff?
I det här fallet är 'Schlumpf' lika med något av Schlumpfs system för två växlar integrerade i det främre drevet. http://www.schlumpf.ch/md_engl.htm
'Rohloff' är lika med ett 14-växlat baknav, Rohloff Speedhub. http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/
Kombinationen av dom båda ger alltså förhoppningsvis 28 interna växlar. En mycket exklusiv lösning, som i alla fall tilltalar min känsla för teknik.
*Klipp!*
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
2010-04-07 08:32, Peter Markusson skrev:
I det här fallet är 'Schlumpf' lika med något av Schlumpfs system för två växlar integrerade i det främre drevet. http://www.schlumpf.ch/md_engl.htm
'Rohloff' är lika med ett 14-växlat baknav, Rohloff Speedhub. http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/
Kombinationen av dom båda ger alltså förhoppningsvis 28 interna växlar. En mycket exklusiv lösning, som i alla fall tilltalar min känsla för teknik.
Vad tycker din känsla för teknik om Nuvinci CVP?
Hej igen,
Har inte provat det, så jag vet inte. Jag gillar tekniken bakom, som är en utveckling av Kopp-växeln. Men troligen så är det både rätt tungt och har låg effektivitet. Men det är bara mina spekulationer, har inte sett fullständiga specar och uppmätning på det.
7 apr 2010 kl. 18.57 skrev Magnus Johansson:
2010-04-07 08:32, Peter Markusson skrev:
I det här fallet är 'Schlumpf' lika med något av Schlumpfs system för två växlar integrerade i det främre drevet. http://www.schlumpf.ch/md_engl.htm
'Rohloff' är lika med ett 14-växlat baknav, Rohloff Speedhub. http://www.rohloff.de/en/products/speedhub/
Kombinationen av dom båda ger alltså förhoppningsvis 28 interna växlar. En mycket exklusiv lösning, som i alla fall tilltalar min känsla för teknik.
Vad tycker din känsla för teknik om Nuvinci CVP?
Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Nuvinci är ett tungt nav. Ser ett par stycken lite då och då, verkar fungera bra och ägarna är nöjda. Det som dom klagat på är frysande vajrar på vintern men det är inte unikt för Nuvinci.
Angående växlar har jag varit intresserad av navväxlar, inte minst för att man kan växla stillastående och få relativt lite underhåll. Jag har en SRAM Dual Drive som är en hybrid, med tre navväxlar och kedjeväxel på det.
Nackdelen är att den tar bort lite av den direkta känslan.
Denna hårda vinter med högst varierande temperaturer och fören har jag cyklat med MTB med "rena" kedjeväxlar och haft relativt lite problem, så jag är inte längre lika övertygad om att navväxlar är värt priset och vikten längre.
Folk får gärna opponera sig, det här med växlar kan vara en intressant diskussion då man ska köpa en cykel.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Det har varit en bra vinter för kedjeväxlar, kallt och snö stör sällan växlarna verkar det som. Slask och temp runt nollan är det sämsta som finns för växlarna, slask stänker upp och fryser i växel och mellan dreven. Men då brukar vajrana också frysa och det gäller alla växelsystem.....
Halloj,
Rohloff har dubbla växelvajrar, så den ''skjutande' vajern har alltid hjälp av den dragande. Jag tror att det gör att man klarar frusna vajrar ett steg bättre än de flesta andra system, som bara har en dragande vajer och en returfjäder någon stans i systemet.
8 apr 2010 kl. 06.28 skrev Lasse:
Det har varit en bra vinter för kedjeväxlar, kallt och snö stör sällan växlarna verkar det som. Slask och temp runt nollan är det sämsta som finns för växlarna, slask stänker upp och fryser i växel och mellan dreven. Men då brukar vajrana också frysa och det gäller alla växelsystem..... -- http://nazca.blogg.se/
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Den Thu, 08 April 2010 07:22 skrev Peter Markusson:
Halloj,
Rohloff har dubbla växelvajrar, så den ''skjutande' vajern har alltid hjälp av den dragande. Jag tror att det gör att man klarar frusna vajrar ett steg bättre än de flesta andra system, som bara har en dragande vajer och en returfjäder någon stans i systemet.
8 apr 2010 kl. 06.28 skrev Lasse:
Det har varit en bra vinter för kedjeväxlar, kallt och snö stör sällan växlarna verkar det som. Slask och temp runt nollan är det sämsta som finns för växlarna, slask stänker upp och fryser i växel och mellan dreven. Men då brukar vajrana också frysa och det gäller alla växelsystem..... -- http://nazca.blogg.se/
Låter bra i teorin tycker jag också, men förra vintern hade vi en cykel med Nuvinci (50% av beståndet hos våra kunder)som frös och var omöjlig att "växla" utan att ta in den och låta den tina i värmen. Där hjälpte inte dubbla vajra när det frös.
8 apr 2010 kl. 08.45 skrev Lasse:
Den Thu, 08 April 2010 07:22 skrev Peter Markusson:
Halloj,
Rohloff har dubbla växelvajrar, så den ''skjutande' vajern har alltid hjälp av den dragande. Jag tror att det gör att man klarar frusna vajrar ett steg bättre än de flesta andra system, som bara har en dragande vajer och en returfjäder någon stans i systemet.
Låter bra i teorin tycker jag också, men förra vintern hade vi en cykel med Nuvinci (50% av beståndet hos våra kunder)som frös och var omöjlig att "växla" utan att ta in den och låta den tina i värmen. Där hjälpte inte dubbla vajra när det frös. -- http://nazca.blogg.se/
Halloj igen, Nej, blir det väl riktig is i höljena så hjälper bara att tina upp och fylla på med glykol och olja i höljena.
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
Om det blir fukt eller kondens inne i en navväxel kan den väl frysa? Har det hänt någon gång?
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Tack igen för alla bra svar.
Jag tycker det vore fantastiskt att kunna prova en större mängd trikar innan jag bestämmer vad jag ska satsa på. En tanke jag fått idag är att jag kan åka till Spezi 2010 om två veckor.
Ni som varit där: Vilka hojar går att provköra? Jag vill ju testa alla de stora märkena och gärna flera olika modeller från varje tillverkare.
Citerar Jan: "En tanke jag fått idag är att jag kan åka till Spezi 2010 om två veckor."
I så fall ser vi (i alla fall jag) fram emot en fyllig rapport. Här, på FB och/eller i Trampkraft. Vill du åta dig det?
Nåd o frid erik
----- Original Message ---- From: Jan Sturestig jan@sturestig.se To: hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Fri, April 9, 2010 12:42:55 AM Subject: Re: [hpvs] Provköra Trike i Stockholm
Tack igen för alla bra svar.
Jag tycker det vore fantastiskt att kunna prova en större mängd trikar innan jag bestämmer vad jag ska satsa på. En tanke jag fått idag är att jag kan åka till Spezi 2010 om två veckor.
Ni som varit där: Vilka hojar går att provköra? Jag vill ju testa alla de stora märkena och gärna flera olika modeller från varje tillverkare.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Den Thu, 08 April 2010 20:04 skrev B D:
Om det blir fukt eller kondens inne i en navväxel kan den väl frysa? Har det hänt någon gång?
/Bruno
Visst kan en navväxel frysa men då har man större problem, rostigt och slitna lagerbanor brukar sluta med att hela navet får bytas. Fysta växelnav har jag inte stött på men dock nav med bra förutsättningar för, mer vatten nä fett stöter man på ibland. Hur folk kan cykla med något liknade utan att märka det är för mig obegripligt.
På tal om fett, min brorsa som är smed sa att det var stor kvalitetsskillnad på olika fett-typer och att det kan påverka både läckage och friktion rätt så mycket.
Någon som har något bra fett att rekommendera? Jag tänker både för navväxlar och för själva vajern så man förhindrar kondensbildning.
/Petter
2010/4/9 Lasse lasse_vasteras@hotmail.com
Den Thu, 08 April 2010 20:04 skrev B D:
Om det blir fukt eller kondens inne i en navväxel kan den väl frysa? Har
det hänt någon gång?
/Bruno
Visst kan en navväxel frysa men då har man större problem, rostigt och slitna lagerbanor brukar sluta med att hela navet får bytas. Fysta växelnav har jag inte stött på men dock nav med bra förutsättningar för, mer vatten nä fett stöter man på ibland. Hur folk kan cykla med något liknade utan att märka det är för mig obegripligt. -- http://nazca.blogg.se/
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Den Fri, 09 April 2010 12:03 skrev Petter Wingren-Rasmus:
På tal om fett, min brorsa som är smed sa att det var stor kvalitetsskillnad på olika fett-typer och att det kan påverka både läckage och friktion rätt så mycket.
Någon som har något bra fett att rekommendera? Jag tänker både för navväxlar och för själva vajern så man förhindrar kondensbildning.
/Petter
Shimano har gått över till litiumfett i sina nav för att minska problemen med fukt, annars fungera vanligt kullagerfett bra också Grafitfett ska man väl passar sig lite för då det håller fukten, bara i rullbroms som det hör hemma i en cykel. Jag brukar dra på lite kullagerfett på vajrana för att slippa att dom fryser fast.
kan bara inte låta bli:
Den Fri, 09 April 2010 12:03 skrev Petter Wingren-Rasmus:
På tal om fett, min brorsa som är smed sa att det var stor kvalitetsskillnad på olika fett-typer och att det kan påverka både läckage och
friktion
Exakt!
On Fri, 09 Apr 2010 12:10:24 +0200, Lasse lasse_vasteras@hotmail.com wrote:
problemen med fukt, annars fungera vanligt kullagerfett bra också Grafitfett ska man väl passar sig lite för då det håller fukten,
bara
i rullbroms som det hör hemma i en cykel.
"vanligt kullagerfett", är ett uttryck lika precist som "en stor stark" eller "en stor tallrik mat" :-)
SKF har flera olika smörjmedel, både fett och olja för olika typer av lager och driftsförhållanden, börja här
http://www.skf.com/portal/skf/home/aptitudexchange?contentId=0.237932.237933...
Här är en skrift om smörjning:
http://www.skf.com/medialibrary/asset/0901d1968005eaa4
Samma information kan säkert finnas hos andra lagertillverkare - det här är publik information.
Lager havererar av flera orsaker, där felaktig montering, förorening, bristande smörjning etc. är några av de vanligaste. Pratar vi växelnav så är det ju naturligtvis annat som kan ha havererat.
Hörni kapare!
Den här diskussionen om lagerfett och frusna vajrar har inneburit att min originalfråga kommit bort lite. Är någon av er moderator så kanske ni kan dela upp diskussionerna?
:)
/Han som ställde frågan om trike från början
Hej Jan,
Det här är ett problem vi har med våra snurriga och debattglada medlemmar...
Nu säger jag som moderator: håll er till trike-diskussionen, och starta en ny tråd för fett! Jag kommer i skrivande stund inte ihåg om jag kan dela trådarna, och kan inte göra det förrän ikväll, dessutom.
9 apr 2010 kl. 14.23 skrev Jan Sturestig:
Hörni kapare!
Den här diskussionen om lagerfett och frusna vajrar har inneburit att min originalfråga kommit bort lite. Är någon av er moderator så kanske ni kan dela upp diskussionerna?
:)
/Han som ställde frågan om trike från början
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
On topic!
Ser att tjeckiska Azub planerar att börja sälja sin nya budget trike i slutet av denna månaden (till Spezi = spezialradmesse för att vara exakt.) En odämpad trike för €1690:- . Har inga mått på den men på fotona ser den rätt kompakt ut. Linjer som tilltalar mig åtminstone. Azub planerar även att senare i år komma med en hopfällbar trike med lite finare komponenter. Dyrare med andra ord! Och för alla er som inte kan bestämma er för om ni vill ha en Raptobike lowracer eller midracer, snart blir valet lätt för er: rykten säger nämligen att Arnold har registrerat ett nytt varumärke: Raptotrike! Så nu kan ni snart få en riktig Raptor! :-)
H.d.s.l.Bernt
--- Den fre 2010-04-09 skrev Peter Markusson peter.markusson@telia.com:
Från: Peter Markusson peter.markusson@telia.com Ämne: Re: [hpvs] Provk?ra Trike i Stockholm Till: "Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft" hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: fredag 9 april 2010 14.55
Hej Jan,
Det här är ett problem vi har med våra snurriga och debattglada medlemmar...
Nu säger jag som moderator: håll er till trike-diskussionen, och starta en ny tråd för fett! Jag kommer i skrivande stund inte ihåg om jag kan dela trådarna, och kan inte göra det förrän ikväll, dessutom.
9 apr 2010 kl. 14.23 skrev Jan Sturestig:
Hörni kapare!
Den här diskussionen om lagerfett och frusna vajrar har inneburit att min originalfråga kommit bort lite. Är någon av er moderator så kanske ni kan dela upp diskussionerna?
:)
/Han som ställde frågan om trike från början
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Påtal om folk som inte kan bestämma sig så har väl ZOX bikes en variant med utbytbar bakdel, så man kan välja mellan triken och lowracer. bara att byta stjärt så att säga..
Sen hur den fungerar i verkligheten är väl en annan sak.
Simon
Date: Fri, 9 Apr 2010 08:49:42 -0700 From: bentcarlberg@yahoo.se To: hpvs@lists.lysator.liu.se Subject: Re: [hpvs] Provk?ra Trike i Stockholm
On topic!
Ser att tjeckiska Azub planerar att börja sälja sin nya budget trike i slutet av denna månaden (till Spezi = spezialradmesse för att vara exakt.) En odämpad trike för €1690:- . Har inga mått på den men på fotona ser den rätt kompakt ut. Linjer som tilltalar mig åtminstone. Azub planerar även att senare i år komma med en hopfällbar trike med lite finare komponenter. Dyrare med andra ord! Och för alla er som inte kan bestämma er för om ni vill ha en Raptobike lowracer eller midracer, snart blir valet lätt för er: rykten säger nämligen att Arnold har registrerat ett nytt varumärke: Raptotrike! Så nu kan ni snart få en riktig Raptor! :-)
H.d.s.l.Bernt
--- Den fre 2010-04-09 skrev Peter Markusson peter.markusson@telia.com:
Från: Peter Markusson peter.markusson@telia.com Ämne: Re: [hpvs] Provk?ra Trike i Stockholm Till: "Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft" hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: fredag 9 april 2010 14.55
Hej Jan,
Det här är ett problem vi har med våra snurriga och debattglada medlemmar...
Nu säger jag som moderator: håll er till trike-diskussionen, och starta en ny tråd för fett! Jag kommer i skrivande stund inte ihåg om jag kan dela trådarna, och kan inte göra det förrän ikväll, dessutom.
9 apr 2010 kl. 14.23 skrev Jan Sturestig:
Hörni kapare!
Den här diskussionen om lagerfett och frusna vajrar har inneburit att min originalfråga kommit bort lite. Är någon av er moderator så kanske ni kan dela upp diskussionerna?
:)
/Han som ställde frågan om trike från början
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Med vänlig hälsning, Peter Markusson
Tel 031-12 71 64 Mob 0705-12 71 60
Adress: Långedragsvägen 61 C 426 71 Västra Frölunda
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
_________________________________________________________________ Surfa tryggt med Internet Explorer 8 http://www.microsoft.com/sverige/windows/internet-explorer/default.aspx
Har någon som läser detta varit på Spezi och kan uttala sig om det här med provkörning?
Hur stor del av sortimentet som finns på plats går att provköra? Jag funderar på att åka dit för att få möjlighet att de 6-7 modeller som jag tycker verkar mest intressanta.
On Apr 11, 2010, at 0:35 , Jan Sturestig wrote:
Har någon som läser detta varit på Spezi och kan uttala sig om det här med provkörning?
Hur stor del av sortimentet som finns på plats går att provköra? Jag funderar på att åka dit för att få möjlighet att de 6-7 modeller som jag tycker verkar mest intressanta.
Jag har inte varit på Spezi, men det brukar komma rapporter av folk som har testat cyklar där, så det verkar vara möjligt.
http://www.zoxed.eu/zox_diary.html
Jag gissar att en grundläggande förutsättning är att cykeln du vill prova faktiskt ställs ut, och det kan man få en uppfattning om av utställarlistan. Tänk på att även generalagenter och återförsäljare finns som utställare, så en cykel kan finnas med även om inte tillverkaren själv finns där.
http://www.spezialradmesse.de/index.php?exhibitors-2010
Därutöver kan man ju gissa att inte alla utställare har med sig extra cyklar för provning.
- Sverker
Komplement till Spezis egna sidor! http://www.bentblog.de Här försöker bloggaren lista ut (jaga, mäjla etc) vad som utställarna tar med sig till Spezi och vad som går att provköra. Vad jag sett är att provkörningsområdet är något begränsat i storlek och att det absolut inte är alla som låter folk provköra. Glöm dock inte att området utanför utställningen egentligen är den mest intressanta utställningen med alla besökares egna cyklar, velomobiler etc. Prata snällt med ägarna och de kanske ger dig en provtur. Lycka till
´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸¸.·´¯`·.¸ ><((((º>
Jan-Inge Ljungberg
Möllemadsvägen 40 E 239 42 Falsterbo
040-453774 0702092563
webmaster@liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org
Skype: hpvfriend http://www.last.fm/user/hpvfriend
Jo, ICE har gjort om sina cyklar rejält i år. Gamla Q eller QNT (narrow track, 10 cm smalare än Q) motsvaras i dag av Sprint. Gamla T motsvaras av Adventure. Vortex är väl en ny modell skulle jag vilja säga, en slags 26" Q. När jag beställde min 2006 var det också en modellbyte och därför lite längre leveranstid, ca 6 veckor har jag för mig. Men jag vet att förra sommaren var leveranstiden ett par dagar! Har inte en aning om leveranstiden i dag men tror inte att den är alltför avskräckande..
H.d.s.l.Bernt
--- Den ons 2010-04-07 skrev Jan Sturestig jan@sturestig.se:
Från: Jan Sturestig jan@sturestig.se Ämne: Re: [hpvs] Provköra Trike i Stockholm Till: hpvs@lists.lysator.liu.se Datum: onsdag 7 april 2010 00.07
Tack för fint och uttömmande svar. Just Ice QNT har jag lästa andra rekommendera också. Men när jag kollar på Ice-hemsidan så kan jag inte hitta denna modell. De måste ha bytt namn på sina modeller nyligen. Vilken motsvarar Ice QNT idag?
Jag är lite inne på att göra så också. Hur lång leveranstid var det när du beställde?
Den Sun, 04 April 2010 04:19 skrev Bernt Carlberg:
Till sist vill jag bara varna dig, har du väl provat trike är risken stor att du hamnar i trike-träsket! Det finns ett engelskt uttryck som heter "the famous trike-grin" . Om du tittar dig själv i spegeln efter första provkörningen så förstår du vad som menas!
Det låter ju toppen!
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Fråga till dome som har en ICE QNT. Jag funderar på den nya ICE Spring 1 26''.
1. Do you commute through the city with trike? How challenging is it to ride through busier streets? I will be riding in Stockholm.
2. How is the speed with the trike? On flat bike paths do you reach 25km/hr?
3. Is breaking tricky? Since the breaks are separated for left and ride side. Does trike have tendency to slide when breaking?
4. I test rode an ICE trike and uphill it has a tendency to slide at lower speeds. I noticed the center of gravity is further forward so I can understand that the sliding occurs but is it a big problem uphill?
5. Any observations on the need for suspension? I heard that it is not really necessary. One can slightly lift oneself from the seat and that helps absorb any bumps. If one wants a better grip of the road suspension does not help.
Jag har en trike och kan kommentera frågorna. Min är i o f s inte aktuell eftersom det är en Steintrike av utgången modell, som dessutom är väldigt smal med en spårvidd på bara 64 cm. Jag har provcyklat en Trice QNT och det var en mycket trevlig upplevelse, spontant skulle jag föredra den framför den nya Sprint eftersom jag tycker den verkar vara lite väl bred.
1. Det kan vara knepigt att cykla i tät trafik med en låg trike. Trice Sprint är väldigt låg och kan dra på sig klagomål att den syns dåligt på grund av det. Ska man hålla sig till cykelvägar måste triken vara smal, och Sprint är inte smal. Jag har cyklat med trike genom Sundsvall men kunnat undvika gator med tätare trafik genom att utnyttja cykelbanor och trottoarer. Ute i hetsig trafik känns en cykel mycket osäker, och en låg trike är inget undantag. Om man är försiktig så märker man dock att man syns och bilister stannar mer gärna än om man är på en vanlig cykel, åtminstone på mindre orter. Hur det är i storstäder som Stockholm, där djungelns lag råder, har jag ingen aning.
2. Farten beror på motorn. Utan att vara särskilt tränad är det inte svårt att hålla en marschfart (inte snittfart) på plan mark på ca 25 km/h. Jag har personligen uppfattats som en "fartdåre" på min trike även när jag tycker att jag inte tar i. Jag är långt ifrån tränad.
3. Jag har separata bromsar på framhjulen och geometrin är inte optimal. Trots detta fungerar bromsarna mycket bra. Jag kan tänka mig att man arbetat bort "bromsstyrning" och Trice, jag har sånt på Steintriken men det är inte störande.
4. Det är sällan jag på min trike har några stora problem i uppförsbacke, men jag bor i en relativt platt stad där den brantaste backen jag cyklar är på ca 8 grader. Ändå har jag börjat klura på andra konstruktioner för att förbättra greppet. En tadpole är långt ifrån optimal när det gäller grepp, och i branta städer, som Stockholm ibland är, så kan det relativt dåliga greppet säkert bli generande. Om man skippar framskärmarna vintertid, så kan man "rullstola" och på så vis få en 3WD, i de värsta situationerna kan det hjälpa en att slippa kliva ur triken. En trike gör sig bäst på relativt bra underlag, d v s ganska hårt packat. Ett löst snölager är ingen hit alls eftersom så lite vikt är över drivhjulet. Snövallar som man annars lätt forcerar med en MTB är rena döden.
5. Fjädring behövs sällan, och om man behöver det så är det vettigast att satsa på fjädring på bakhjulet. När framhjulen går i guppen ger det mer en "vickande" känsla jämfört med de mer direkta stötar man kan känna från bakhjulet.
En trike är otroligt rolig, men kanske inte så allround året runt som man gärna vill tro. Särskilt denna snötyngda vinter har gjort det uppenbart. Men på vettigt röjda GC-vägar är den buskul och de separata frambromsarna underlättar då man åker med kontrollerad sladd genom kurvorna. Bredare recumbentflin är då svårt att hitta. Triken kan även fungera förvånandsvärt bra på bredare skogsstigar. Kanske inte så effektiv då i alla lägen, men fullt möjlig.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Jag har en QNT och här är mina kommentarer till Brunos kommentarer:
-Jag har en trike och kan kommentera frågorna. Min är i o f s inte aktuell eftersom -det är en Steintrike av utgången modell, som dessutom är väldigt smal med en -spårvidd på bara 64 cm. Jag har provcyklat en Trice QNT och det var en mycket -trevlig upplevelse, spontant skulle jag föredra den framför den nya Sprint eftersom -jag tycker den verkar vara lite väl bred.
Bruno är van vid sin supersmala Steintrike och tycker förmodligen att allt över 65cm bredd är för brett! :-) Hittar inte måtten på de nya trikarna från ICE just nu men har för mig att jag sett dem någonstans och att de var mittemellan gamla Q och QNT. De borde alltså vara ungefär samma som HPV Scorpion. Och den är ju rätt populär i Sverige. Vet inte om du behöver passera genom några smala dörrar, annars borde de extra 5 cm bredd jämfört med QNT inte vara något problem. Tänk också på att ju smalare trike desto sämre vändradie. Styrhandtagen tar emot sitsen.
-1. Det kan vara knepigt att cykla i tät trafik med en låg trike. Trice Sprint är -väldigt låg och kan dra på sig klagomål att den syns dåligt på grund av det. Ska -man hålla sig till cykelvägar måste triken vara smal, och Sprint är inte smal. Jag -har cyklat med trike genom Sundsvall men kunnat undvika gator med tätare trafik -genom att utnyttja cykelbanor och trottoarer. Ute i hetsig trafik känns en cykel -mycket osäker, och en låg trike är inget undantag. Om man är försiktig så -märker man dock att man syns och bilister stannar mer gärna än om man är på -en vanlig cykel, åtminstone på mindre orter. Hur det är i storstäder som -Stockholm, där djungelns lag råder, har jag ingen aning.
Ska man hårdra det kan man säga att inga liggcyklar är lämpliga för stadstrafik. Utom möjligen de där man sitter högre och mer upprätt, typ HPV Spirit. Jag hade tidigare en tvåhjuling, en Challenge Hurricane där jag satt ca 15 cm högre upp än på min trike. Men jag känner mig ändå säkrare i stadstrafik på triken för jag har lättare att se mig omkring och hålla koll på vad som händer runtomkring mig. Och med en flagga på triken och reflexväst på dig själv syns du förhoppningssvis bättre mellan bilarna. Men du är låg, det är sant. En annan nackdel, som väl gäller de flesta liggcyklar, märks mest i mörker där du sitter så att du lätt blir bländad av bilstrålkastarna. Med en trike slipper du koppla i och ur pedalclipsen när du stannar. Dessutom är det ingen katastrof om du skulle råka ha fel växel i när du startar (Jag hade en otäck incident med Hurricanen, med fel växel i vid start föll jag vid start. Som tur var åt rätt håll, ut från bilarna). Bredden på cykelbanan är inga problem med en trike. Skulle vilja hävda att den inte behöver mer bredd än en vanlig cykel. Hur brett är ett vanligt cykelstyre? 60cm? Lägg därtill 20-30 cm vingelutrymme (behövs inte på en trike) så framstår triken nästan som smal!
-2. Farten beror på motorn. Utan att vara särskilt tränad är det inte svårt att hålla -en marschfart (inte snittfart) på plan mark på ca 25 km/h. Jag har personligen -uppfattats som en "fartdåre" på min trike även när jag tycker att jag inte tar i. Jag -är långt ifrån tränad.
Instämmer!
-3. Jag har separata bromsar på framhjulen och geometrin är inte optimal. Trots -detta fungerar bromsarna mycket bra. Jag kan tänka mig att man arbetat bort -"bromsstyrning" och Trice, jag har sånt på Steintriken men det är inte störande.
Ingen bromsstyrning på ICE!
-4. Det är sällan jag på min trike har några stora problem i uppförsbacke, men jag -bor i en relativt platt stad där den brantaste backen jag cyklar är på ca 8 grader. -Ändå har jag börjat klura på andra konstruktioner för att förbättra greppet. En -tadpole är långt ifrån optimal när det gäller grepp, och i branta städer, som -Stockholm ibland är, så kan det relativt dåliga greppet säkert bli generande. Om -man skippar framskärmarna vintertid, så kan man "rullstola" och på så vis få en -3WD, i de värsta situationerna kan det hjälpa en att slippa kliva ur triken. En trike -gör sig bäst på relativt bra underlag, d v s ganska hårt packat. Ett löst snölager -är ingen hit alls eftersom så lite vikt är över drivhjulet. Snövallar som man annars -lätt forcerar med en MTB är rena döden.
Instämmer. Snö och is eller löst grus kan vara ett problem i brantare backar. Å andra sidan, med bra underlag kan du växla ner, spinna och "snigla" dig upp för vilken backe som helst! Nåja, nästan i alla fall! Dessutom kan du stanna och pusta i längre backar för att sen starta i uppförsbacke. Det lär du knappast göra med en tvåhjuling! -5. Fjädring behövs sällan, och om man behöver det så är det vettigast att satsa -på fjädring på bakhjulet. När framhjulen går i guppen ger det mer en "vickande" -känsla jämfört med de mer direkta stötar man kan känna från bakhjulet.
Instämmer! Komforten kan ju även påverkas med val av sits och däck.
-En trike är otroligt rolig, men kanske inte så allround året runt som man gärna vill -tro. Särskilt denna snötyngda vinter har gjort det uppenbart. Men på vettigt röjda -GC-vägar är den buskul och de separata frambromsarna underlättar då man åker -med kontrollerad sladd genom kurvorna. Bredare recumbentflin är då svårt att -hitta. Triken kan även fungera förvånandsvärt bra på bredare skogsstigar. Kanske -inte så effektiv då i alla lägen, men fullt möjlig.
Instämmer till fullo!
-/Bruno
Bernt
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Bernt, det var din QNT jag provade.
Fortsätter "vår" lista om trikes:
Bruno är van vid sin supersmala Steintrike och tycker förmodligen att allt över 65cm bredd är för brett! :-)
Ja, det ligger nåt i det. Allt över en totalbredd på 72 cm är brett, även om upp till 75 cm är acceptabelt eftersom det är riktlinje för GC-väg. Sprint är 795 mm bred. Smala blir mer ranka, men "klipper" inte lika hårt då de går upp på två hjul (har jag läst om). Du slår huvudet på spiken där: Man vänjer sig vid den cykel man har och anpassar sig och farten efter det.
Man kan "burka" på en trike, luta inåt i svängarna, och på så vis hålla hög fart i svängar även med en smal och rank trike. Min trike skulle kunna ha en smalare totalbredd ifall framhjulen lutade inåt, kanske runt 68 cm. Nu är den 72 cm. Sitshöjden på min trike är rätt "hög" i sammanhanget, särskilt med tanke på att den är så smal. Den är 25-26 cm. Det fungerar rätt bra även om man upplever att man inte sitter lika mycket "i" triken som på min förra, som hade en sitshöjd på 20 cm och högre vevparti. Min drömtrike har en spårvidd på 60 cm med minimerad totalbredd genom inåtlutande framhjul. Vinkeln mellan ryggstödet och en tänkt linje mellan vevparti och sätets botten skulle vara kring 128-130 grader då sätet vinklas upp till 45 grader. Det här är intressanta dimensioner som jag ämnar pröva för bättre överblick och klättring i backar och acceleration.
I praktisk cykling på cykelväg, även där man korsar väg och direkt svänger upp på trottoar, har jag inga som helst problem med min smala trike, vare sig att hjulen tar i sits eller liknande. Vid normal cykling rör sig framhjulen förvånandsvärt lite. Faktum är att min trike skulle kunna vara ännu smalare och fortfarande praktisk. Jag har inga som helst problem med att styrhandtagen tar i sitsen, sånt går nog att justera med vilken utväxling etc man har på styrningen eller typ av styrning. Ännu optimalare, och något som skulle underlätta att luta in i svängar, vore att ha ASS typ Windcheetah.
Ska man hårdra det kan man säga att inga liggcyklar är lämpliga för stadstrafik.
Instämmer.
Utom möjligen de där man sitter högre och mer upprätt, typ HPV Spirit.
Ska man ha bra möjlighet att se sig om måste sätet vara ganska upprätt. Jag tippar på omkring 45 grader, det här är något jag ämnar testa på min trike eftersom den har justerbar lutning på sätet i oändligt antal lägen.
Det är mycket lätt att sätta sig upp på triken i korsningar och dylikt för att få bättre överblick. Huvudet hamnar då lätt på samma höjd som en hög tvåhjuling med tillbakalutat säte som anses ge bra ögonkontakt med bilister.
Jag känner mig också säkrare på en trike i stadstrafik. En trike reagerar omedelbart på styrningen medan en tvåhjuling måste läggas in i en sväng. En liggis tillåter ganska lite att kroppen är med och jobbar i svängarna som på en vanlig cykel och i alla fall jag upplever en tvåhjulig liggis segare i reaktionerna än en upprätt cykel. En trike svänger man bara och den reagerar direkt och intuitivt.
En annan nackdel, som väl gäller de flesta liggcyklar, märks mest i mörker där du sitter så att du lätt blir bländad av bilstrålkastarna.
Det här är en stor nackdel. Jag har denna vinter cyklat MTB men löste problem med mötande bilister genom att ha ett relativt starkt lyse i kombination med specialglasögon, det fungerade väldigt bra. Ska bli intressat att se om det går att lösa på samma sätt på en liggis.
Med en trike slipper du koppla i och ur pedalclipsen när du stannar.
Det här är en oerhört stor fördel, start och stopp går väldigt snabbt och intuitivt. En trike är liksom bara att köra, man behöver inte fundera. Det enda man måste lära sig är gränserna för när den tippar.
Bredden på cykelbanan är inga problem med en trike. Skulle vilja hävda att den inte behöver mer bredd än en vanlig cykel. Hur brett är ett vanligt cykelstyre? 60cm? Lägg därtill 20-30 cm vingelutrymme (behövs inte på en trike) så framstår triken nästan som smal!
Det stämmer, men det finns avsnitt som är smalare än normens 75 cm och betonggrisar som är utplacerade med en väldigt smal öppning som förutsätter en tvåhjulig cykel (att folk kan tänkas ha en cykelkärra verkar inte falla GC-ansvariga på tanken) - jag är oändligt glad över att min trike inte är bredare än den är, och jag har haft situationer som backar upp detta. Jag har applåderat dimensionerna på Lars Viebkes kolfibertrike när det gäller bredden, men jag har inte analyserat förhållandet mellan sätet och höjden på vevpartiet, ett gammalt men nytt problem i den bemärkelsen att jag nu ska försöka justera om min trike för att se vad skillnaden kan vara.
Ingen bromsstyrning på ICE!
Det stämmer. Din QNT var som sagt mycket skön, tight och var mycket responsiv.
Håller med om att i backar med hyggligt underlag, dit även normala grusvägar med hårt underlag räknas, är trike väldigt avkopplande. det är bara att välja lämplig växel och veva sig upp i maklig takt. Inget vingel, ingen styrfart krävs. Jag har vevat mig uppför backarna i sundsvallstrakten ätandes banan samtidigt och njutit av utsikten. Triken är en optimal glidare som samtidigt ändå kan hålla en god fart, jag jämför min med ungefär den fart jag kan hålla på min MTB.
Mitt fartrekord på trike är faktiskt taget på grusväg av typen väl inkörd med hårt underlag. Det är 76 km/h i ett långt utförslut utanför Sundsvall. Trots milda potthål här och var och allmän gropighet som det kan vara på en grusväg var det inte så skakande upplevelse, kanske för att ramen på min ofjädrade Steintrike är relativt mjuk.
Triken är en trevlig vän då man storhandlar på snabbköp. Den står snällt då man lastar cykelväskorna fulla och känns stadig då man trampar hem, inte alls samma bråkiga känsla som på en tvåhjuling. Samma gäller då man drar en cykelkärra.
Med tanke på alla begränsningar vi räknat upp här förvånas man över hur kapabel och mångsidig en trike ändå är. Den har också hög cool-faktor och uppskattas av barn och ungdomar. Även äldre kan bli glada och få en vattnig, drömmande blick då de ser den. En del surnar dock till och tycker den verkar farlig. Att bilar är jättefarliga verkar få reflektera över. Men bilismen kan vi inte göra så mycket åt, det enda vi kan välja är i vilken utsträckning och på vilket fordon vi beblandar oss med bilar.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Får bara hoppas att Jan som ställde frågorna förstår svaren på svenska ;)
2010/4/11 B D be_dal@yahoo.se
Bernt, det var din QNT jag provade.
Fortsätter "vår" lista om trikes:
Bruno är van vid sin supersmala Steintrike och tycker förmodligen att allt över 65cm bredd är för brett! :-)
Ja, det ligger nåt i det. Allt över en totalbredd på 72 cm är brett, även om upp till 75 cm är acceptabelt eftersom det är riktlinje för GC-väg. Sprint är 795 mm bred. Smala blir mer ranka, men "klipper" inte lika hårt då de går upp på två hjul (har jag läst om). Du slår huvudet på spiken där: Man vänjer sig vid den cykel man har och anpassar sig och farten efter det.
Man kan "burka" på en trike, luta inåt i svängarna, och på så vis hålla hög fart i svängar även med en smal och rank trike. Min trike skulle kunna ha en smalare totalbredd ifall framhjulen lutade inåt, kanske runt 68 cm. Nu är den 72 cm. Sitshöjden på min trike är rätt "hög" i sammanhanget, särskilt med tanke på att den är så smal. Den är 25-26 cm. Det fungerar rätt bra även om man upplever att man inte sitter lika mycket "i" triken som på min förra, som hade en sitshöjd på 20 cm och högre vevparti. Min drömtrike har en spårvidd på 60 cm med minimerad totalbredd genom inåtlutande framhjul. Vinkeln mellan ryggstödet och en tänkt linje mellan vevparti och sätets botten skulle vara kring 128-130 grader då sätet vinklas upp till 45 grader. Det här är intressanta dimensioner som jag ämnar pröva för bättre överblick och klättring i backar och acceleration.
I praktisk cykling på cykelväg, även där man korsar väg och direkt svänger upp på trottoar, har jag inga som helst problem med min smala trike, vare sig att hjulen tar i sits eller liknande. Vid normal cykling rör sig framhjulen förvånandsvärt lite. Faktum är att min trike skulle kunna vara ännu smalare och fortfarande praktisk. Jag har inga som helst problem med att styrhandtagen tar i sitsen, sånt går nog att justera med vilken utväxling etc man har på styrningen eller typ av styrning. Ännu optimalare, och något som skulle underlätta att luta in i svängar, vore att ha ASS typ Windcheetah.
Ska man hårdra det kan man säga att inga liggcyklar är lämpliga för stadstrafik.
Instämmer.
Utom möjligen de där man sitter högre och mer upprätt, typ HPV Spirit.
Ska man ha bra möjlighet att se sig om måste sätet vara ganska upprätt. Jag tippar på omkring 45 grader, det här är något jag ämnar testa på min trike eftersom den har justerbar lutning på sätet i oändligt antal lägen.
Det är mycket lätt att sätta sig upp på triken i korsningar och dylikt för att få bättre överblick. Huvudet hamnar då lätt på samma höjd som en hög tvåhjuling med tillbakalutat säte som anses ge bra ögonkontakt med bilister.
Jag känner mig också säkrare på en trike i stadstrafik. En trike reagerar omedelbart på styrningen medan en tvåhjuling måste läggas in i en sväng. En liggis tillåter ganska lite att kroppen är med och jobbar i svängarna som på en vanlig cykel och i alla fall jag upplever en tvåhjulig liggis segare i reaktionerna än en upprätt cykel. En trike svänger man bara och den reagerar direkt och intuitivt.
En annan nackdel, som väl gäller de flesta liggcyklar, märks mest i mörker där du sitter så att du lätt blir bländad av bilstrålkastarna.
Det här är en stor nackdel. Jag har denna vinter cyklat MTB men löste problem med mötande bilister genom att ha ett relativt starkt lyse i kombination med specialglasögon, det fungerade väldigt bra. Ska bli intressat att se om det går att lösa på samma sätt på en liggis.
Med en trike slipper du koppla i och ur pedalclipsen när du stannar.
Det här är en oerhört stor fördel, start och stopp går väldigt snabbt och intuitivt. En trike är liksom bara att köra, man behöver inte fundera. Det enda man måste lära sig är gränserna för när den tippar.
Bredden på cykelbanan är inga problem med en trike. Skulle vilja hävda att den inte behöver mer bredd än en vanlig cykel. Hur brett är ett vanligt cykelstyre? 60cm? Lägg därtill 20-30 cm vingelutrymme (behövs inte på en trike) så framstår triken nästan som smal!
Det stämmer, men det finns avsnitt som är smalare än normens 75 cm och betonggrisar som är utplacerade med en väldigt smal öppning som förutsätter en tvåhjulig cykel (att folk kan tänkas ha en cykelkärra verkar inte falla GC-ansvariga på tanken) - jag är oändligt glad över att min trike inte är bredare än den är, och jag har haft situationer som backar upp detta. Jag har applåderat dimensionerna på Lars Viebkes kolfibertrike när det gäller bredden, men jag har inte analyserat förhållandet mellan sätet och höjden på vevpartiet, ett gammalt men nytt problem i den bemärkelsen att jag nu ska försöka justera om min trike för att se vad skillnaden kan vara.
Ingen bromsstyrning på ICE!
Det stämmer. Din QNT var som sagt mycket skön, tight och var mycket responsiv.
Håller med om att i backar med hyggligt underlag, dit även normala grusvägar med hårt underlag räknas, är trike väldigt avkopplande. det är bara att välja lämplig växel och veva sig upp i maklig takt. Inget vingel, ingen styrfart krävs. Jag har vevat mig uppför backarna i sundsvallstrakten ätandes banan samtidigt och njutit av utsikten. Triken är en optimal glidare som samtidigt ändå kan hålla en god fart, jag jämför min med ungefär den fart jag kan hålla på min MTB.
Mitt fartrekord på trike är faktiskt taget på grusväg av typen väl inkörd med hårt underlag. Det är 76 km/h i ett långt utförslut utanför Sundsvall. Trots milda potthål här och var och allmän gropighet som det kan vara på en grusväg var det inte så skakande upplevelse, kanske för att ramen på min ofjädrade Steintrike är relativt mjuk.
Triken är en trevlig vän då man storhandlar på snabbköp. Den står snällt då man lastar cykelväskorna fulla och känns stadig då man trampar hem, inte alls samma bråkiga känsla som på en tvåhjuling. Samma gäller då man drar en cykelkärra.
Med tanke på alla begränsningar vi räknat upp här förvånas man över hur kapabel och mångsidig en trike ändå är. Den har också hög cool-faktor och uppskattas av barn och ungdomar. Även äldre kan bli glada och få en vattnig, drömmande blick då de ser den. En del surnar dock till och tycker den verkar farlig. Att bilar är jättefarliga verkar få reflektera över. Men bilismen kan vi inte göra så mycket åt, det enda vi kan välja är i vilken utsträckning och på vilket fordon vi beblandar oss med bilar.
/Bruno
Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Tänkte väl det var konstigt han ställde frågorna på engelska, men längre än så tänkte jag inte..
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Personen i fråga verkar förstå svenska.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Den som ställde frågor på engelska är inte densamme som mig som startade tråden. Men det verkar hur som helst inte vara något problem med förståelsen av svenska språket för någon av oss...
Jag ska för övrigt till Norrtälje på onsdag och provköra en Scorpion. Det ska bli hemskt spännande.
Konstigt nog är det den enda trike jag fått napp på i hela Stockholmsområdet. Mysko. Någon Ice eller Greenspeed borde man ju kunna hitta också.
Trikar av typ tadpole är ganska unika, inte minst i Sverige.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Bernt, det var din QNT jag provade.
Jag vet det!
Fortsätter "vår" lista om trikes:
Min trike skulle kunna ha en smalare totalbredd ifall framhjulen lutade inåt, kanske runt 68 cm.
Som Greenspeeds X-serie?
I praktisk cykling på cykelväg, även där man korsar väg och direkt svänger upp >på trottoar, har jag inga som helst problem med min smala trike, vare sig att >hjulen tar i sits eller liknande. Vid normal cykling rör sig framhjulen >förvånandsvärt lite. Faktum är att min trike skulle kunna vara ännu smalare och >fortfarande praktisk. Jag har inga som helst problem med att styrhandtagen tar i >sitsen, sånt går nog att justera med vilken utväxling etc man har på styrningen >eller typ av styrning.
ICE har medvetet gjort utväxlingen stor (eller är det liten?) för att få en lugnare, inte så nervös, styrning. Det gör att deras vändradie är större än många andra trikar. Men den räcker till för det mesta.
Bredden på cykelbanan är inga problem med en trike. Skulle vilja hävda att den inte behöver mer bredd än en vanlig cykel. Hur brett är ett vanligt cykelstyre? 60cm? Lägg därtill 20-30 cm vingelutrymme (behövs inte på en trike) så framstår triken nästan som smal!
Det stämmer, men det finns avsnitt som är smalare än normens 75 cm och >betonggrisar som är utplacerade med en väldigt smal öppning som förutsätter en >tvåhjulig cykel (att folk kan tänkas ha en cykelkärra verkar inte falla >GC-ansvariga på tanken) - jag är oändligt glad över att min trike inte är bredare >än den är, och jag har haft situationer som backar upp detta.
Jag brukar sikta in mig på mitten och sen blundar jag! Det har funkat hittills. Utom en gång. Med en bredare trike hade jag nog bromsat lite också! Skämt åsido, faktum är ju att narrow track modellerna har sålt bättre än de bredare originalen. Troe dock att man kan klämma sig igenom de flesta hindren även med 80 cm bredd. Fast man får ta det lugnare. En annan kul grej med liggcykel är ju att man kör under vägbommarna. Glöm bara inte flaggan om du har en på.
Mitt fartrekord på trike är faktiskt taget på grusväg av typen väl inkörd med hårt >underlag. Det är 76 km/h i ett långt utförslut utanför Sundsvall. Trots milda >potthål här och var och allmän gropighet som det kan vara på en grusväg var det >inte så skakande upplevelse, kanske för att ramen på min ofjädrade Steintrike är >relativt mjuk.
Mitt fartrekord är bara 69 km/h ! :-( Men å andra sidan har jag släppt styret i 60 km/h utan några som helst problem - spikrakt rakt fram. :-) Kändes hur lugnt som helst. Jag tom. videofilmade samtidigt.
Triken är en trevlig vän då man storhandlar på snabbköp. Den står snällt då man >lastar cykelväskorna fulla och känns stadig då man trampar hem, inte alls >samma bråkiga känsla som på en tvåhjuling. Samma gäller då man drar en >cykelkärra.
Jag brukar använda tvåhjulig cykelkärra när jag handlar. Med fullt lass, 4 fulla matkassar i kärran, är jag förvånad över hur lite den märks. Visst, lite tyngre, kanske en lägre växel eller två vid den brantaste uppförsbacken, men på plan mark märks den knappt alls. Inga kast eller andra dumheter. Brukar titta i backspegeln för att se att den fortfarande är kvar!
Med tanke på alla begränsningar vi räknat upp här förvånas man över hur kapabel >och mångsidig en trike ändå är. Den har också hög cool-faktor och uppskattas >av barn och ungdomar. Även äldre kan bli glada och få en vattnig, drömmande >blick då de ser den. En del surnar dock till och tycker den verkar farlig. Att bilar >är jättefarliga verkar få reflektera över. Men bilismen kan vi inte göra så mycket >åt, det enda vi kan välja är i vilken utsträckning och på vilket fordon vi beblandar >oss med bilar.
Ja, liggcykel är inget för den blyge. Man får finna sig i att bli begapad och få cykeln kommenterad. Men hittills bara positiva kommentarer. "Cool cykel" är den klart vanligaste. Tycker även att jag får lite högre acceptans med triken än med hurricanen. Även av min gamla mor, även om hennes namn på liggcyklar är "idiotcykel"!
Bernt
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com -- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
--- Den tis 2010-04-13 skrev Bernt Carlberg bentcarlberg@yahoo.se:
Bernt, det var din QNT jag provade.
Jag vet det!
Okej, jag ska sluta tjata om det...
Min trike skulle kunna ha en smalare totalbredd ifall
framhjulen lutade inåt, kanske runt 68 cm.
Som Greenspeeds X-serie?
Kollar lite snabbt. De verkar breda. Var är deras sportiga trike, typ SLR? Snarare åt det hållet, men med högre sitshöjd och 406-hjul och med mer upprätt säte. Vore intressant. Tråkigt ifall alla trikes hamnar på en totalbred på ca 800 mm. Det ska bli intressant att se hur min Steintrike funkar nu med sitt upprätta säte.
ICE har medvetet gjort utväxlingen stor (eller är det liten?) för att få en lugnare, inte så nervös, styrning. Det gör att deras vändradie är större än många andra trikar. Men den räcker till för det mesta
Man kanske kan tala om mer eller mindre direkt styrning. Min är ganska direkt men det är bra med tanke på att det är en del spel i styrningen - den kräver lite tillvänjning, men sen tänker man inte på det. Det är en del motstånd i styrningen så den går rätt stadigt ändå.
Jag brukar sikta in mig på mitten och sen blundar jag!
Ja, det är också en bra teknik...
faktum är ju att narrow track modellerna har sålt bättre än de bredare originalen. Troe dock att man kan klämma sig igenom de flesta hindren även med 80 cm bredd. Fast man får ta det lugnare.
¨ Det är sant, men det är väldigt irriterande när man inte har millimetrarna på sin sida. Jag gillar en smal trike för den tar ändå märkbart mindre plats och det är bra inte minst på smala stigar och vägar där det är trångt.
En annan kul grej med liggcykel är ju att man kör under vägbommarna. Glöm bara inte flaggan om du har en på.
De där sabla vägbommarna, de där som är på GC-vägar ut mot korsande väg, vad är de bra för? Man får se upp så man inte blir av med huvudet under vissa också...
Mitt fartrekord är bara 69 km/h ! :-(
Det är inte bara!
Men å andra sidan har jag släppt styret i 60 km/h utan några som helst problem - spikrakt rakt fram. :-) Kändes hur lugnt som helst. Jag tom. videofilmade samtidigt.
Det är faktiskt imponerande. Trice gör väldigt bra trikar.
Jag brukar använda tvåhjulig cykelkärra när jag handlar.
Det händer här också. Jag har faktiskt haft sex fulla matkassar i min barncykelkärra. Och det är som du säger, man märker inte mycket av cykelkärran med annat än att det går lite långsammare. Annars märks den väldigt lite.
Inga kast eller andra dumheter. Brukar titta i backspegeln för att se att den fortfarande är kvar!
Exakt så, den märks knappt.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
Hej,
I do understand written Swedish. My written Swedish is not that great. So please keep responding in Swedish and I hope you can tolerate my English comments.
I do appreciate the feedback. It really gave a good insight of the benefits and problems with trikes. Not sure what was meant by the "bromsstyrning". Can somebody explain it and possible advantages?
I managed to find an ICE trike to try in the Stockholm area by contacting ICE directly. They gave me a reference within the Stockholm area. It is a really nicely engineered recumbent. Very confortable.
Another aspect relating to the new ICE Sprint trike which I like is that they are foldable. Convenient for transport. I initially planned to purchase a trike from Germany but the transport was very expensive an trikes are big when not foldable.
/JanL
Jan, Scorpion comes in a foldable version!
-Peter
2010/4/14 Jan jankim@post.com
Hej,
I do understand written Swedish. My written Swedish is not that great. So please keep responding in Swedish and I hope you can tolerate my English comments.
I do appreciate the feedback. It really gave a good insight of the benefits and problems with trikes. Not sure what was meant by the "bromsstyrning". Can somebody explain it and possible advantages?
I managed to find an ICE trike to try in the Stockholm area by contacting ICE directly. They gave me a reference within the Stockholm area. It is a really nicely engineered recumbent. Very confortable.
Another aspect relating to the new ICE Sprint trike which I like is that they are foldable. Convenient for transport. I initially planned to purchase a trike from Germany but the transport was very expensive an trikes are big when not foldable.
/JanL
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Onekligen kan de moderna viktrikarna bräcka äldre modeller, just genom att de är vikbara. Trikar är rätt skrymmande och svåra att transportera annars. Helt klart ett stort plus till moderna viktrikar.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
On Wed, 14 Apr 2010, Jan wrote:
I do appreciate the feedback. It really gave a good insight of the benefits and problems with trikes. Not sure what was meant by the "bromsstyrning". Can somebody explain it and possible advantages?
"Brake steering", ie, the trike changes direction when you apply one of the front brakes. Usually not marketed as a feature - the lack of brake steering is however. I'm not a trike rider, but mild brake steering seem to be OK for many users - you get used to how it behaves.
/Per Eric -- ^): Per Eric Rosén http://rosnix.net/~per/ / per@rosnix.net GPG 7A7A BD68 ADC0 01E1 F560 79FD 33D1 1EC3 1EBB 7311
On Apr 14, 2010, at 18:13 , Jan wrote:
I do appreciate the feedback. It really gave a good insight of the benefits and problems with trikes. Not sure what was meant by the "bromsstyrning". Can somebody explain it and possible advantages?
Brake steer (bromsstyrning) means that when a (front) wheel of a trike is braked, the steering will turn to one side or another. To what side the steering will turn depends on the geometry of the steering.
A different phenomenon, not to be mixed up with the one described above, is that braking only one wheel will turn the trike to the braked side, even if the front wheels are kept rigidly forward. If you use only the left hand side brake, the trike will swerve to the left.
I believe that what ICE did, is to balance the two effects, so that the net effect is zero. ICE claims that they tune the steering of new models by attaching a brake handle to a short piece of handlebar tube, which is kept on the lap of the rider. Then the rider lets both hands off the handlebar, and applies the brake. The aim is to be able to stop the trike without swerving to any side.
I believe that other trike makers have caught up with ICE nowadays, and are able to make trikes without brake steer.
If you apply both brakes evenly on a trike, the two wheels balance each other - this is a reason that some trike makers connect both front brakes to one handle. Thus, in most cases even rather heavy brake steer is of little concern. However, it is good to be able to use just one brake, in case one hand is occupied with something else than being on the handlebar, such as an ice cram cone. Also, if the road friction is different between the front wheels, brake steer may turn the steering even if the brakes are applied evenly.
Some trikes are equipped with both brakes connected to one handle. I prefer one handle per brake, since braking unevenly on purpose is useful to control the trike in curves. It also gives extra safety, if something breaks. It is also simpler to make - standard components can be used.
- Sverker
Den Wed, 14 April 2010 18:13 skrev snowflake:
Hej,
I do understand written Swedish. My written Swedish is not that great. So please keep responding in Swedish and I hope you can tolerate my English comments.
I do appreciate the feedback. It really gave a good insight of the benefits and problems with trikes. Not sure what was meant by the "bromsstyrning". Can somebody explain it and possible advantages?
I managed to find an ICE trike to try in the Stockholm area by contacting ICE directly. They gave me a reference within the Stockholm area. It is a really nicely engineered recumbent. Very confortable.
Another aspect relating to the new ICE Sprint trike which I like is that they are foldable. Convenient for transport. I initially planned to purchase a trike from Germany but the transport was very expensive an trikes are big when not foldable.
/JanL
Det är ju helt osannolikt att du också heter Jan och befinner dig i samma situation som jag (letar efter första triken) samt dessutom bor i Stockholm som jag.
Hur som helst: Jag skulle också gärna komma i kontakt med Stockholms-ICE-triken. Kan du skicka vidare kontaktguppgifterna?
Jag är lite nyfiken på ICE Adventure också. Är du?
/Jan (svensken)
Jag blandade ihop jannarna.
/Bruno
__________________________________________________ Använder du Yahoo!? Är du trött på spam? Yahoo! E-post har det bästa spamskyddet som finns http://se.mail.yahoo.com
On Apr 9, 2010, at 23:59 , Jan wrote:
Fråga till dome som har en ICE QNT. Jag funderar på den nya ICE Spring 1 26''.
Jag har ingen QNT, men mina erarenheter har ändå bäring på en del av dina frågor.
- Do you commute through the city with trike? How challenging is it to ride through busier streets? I will be riding in Stockholm.
En trike är förhållandevis bred, och dessutom mycket låg. Bredden är emellertid inte större än en tvåhjulig cykelkärra för barn, så om man skulle kunna ta sig fram med en sådan på släp, så fixar en trike det också. Men i vissa trånga trafiksituationer skulle jag inte rekommendera trehjulingar.
Höjden är ett problem vad gäller sikten. Man ser helt enkelt inte ett jota genom plåten på bilarna. Om man kan cykla på cykelbanor spelar detta igen roll.
- How is the speed with the trike? On flat bike paths do you reach 25km/hr?
En trike är något tyngre än en tvåhjuling, vilket ger en långsammare acceleration och mera att släpa uppför i motlut. Om man cyklar mycket blir man omsider stark nog att hålla 25 km/h på vilken hoj som helst. Min egen förmåga ligger nog snarare runt 20 km/h, än högre, men så har jag inte så långt till jobbet. Cyklade jag en mil eller mer till jobbet varje dag, skulle jag kunna hålla 23-30 km/h efter några månader.
- Is breaking tricky? Since the breaks are separated for left and ride side. Does trike have tendency to slide when breaking?
Min egen Trice Explorer är tillverkad innan ICE införde den nuvarande framvagnsgeometrin utan 'bromsstyrning', dvs att styrningen inte drar snett när man bromsar bara det ena framhjulet. Trots det är bromsstyrningen mycket måttlig. Moderna modeller har igen bromsstyrning alls, enligt flerfaldiga omdömen.
- I test rode an ICE trike and uphill it has a tendency to slide at lower speeds. I noticed the center of gravity is further forward so I can understand that the sliding occurs but is it a big problem uphill?
På slirigt underlag tappar bakhjulet lätt greppet när man trampar ojämnt. Den bästa boten mot det är att trampa jämnt, vilket underlättas om man har mycket låga växlar, så att man inte behöver ta i för att få runt pedalerna, och om man har fötterna fastsatta vid pedalerna så att man kan dra runt tramporna hela varvet.
- Any observations on the need for suspension? I heard that it is not really necessary. One can slightly lift oneself from the seat and that helps absorb any bumps. If one wants a better grip of the road suspension does not help.
Min helt ofjädrade trike fungerar utmärkt. Jag har med stort nöje kört på knaggliga skogsstigar med den, men då utan packning. Sätet av väv tar upp en hel del vibrationer, och större ojämnheter kan man kompensera genom att spjärna emot med axlarna och på så sätt lyfta rumpan från sätet lite, så att cykeln kan röra sig under en.
Bakhjulsfjädring gör sannolikt mest nytta, eftersom ojämnheter under bakhjulet fortplantar sig rakt upp i sätet, medan ojämnheter under ett framhjul dels ger en rörelse mera i sidled, och dels rör framändan på hojen, där du har benen, som är mindre känsliga för stötar än huvud och bål.
- Sverker
Här är en artikel om Google Bikes, Googles nya karttjänst för cyklister.
http://www.wired.com/autopia/2010/04/readers-give-google-bike-maps-a-for-eff...
- Sverker
-
B D -
Bernt Carlberg -
Boris Geiström -
Erik Stenlund -
Jan -
Jan Sturestig -
Jan-Inge Ljungberg -
Lars-Erik Källberg -
Lasse -
Magnus Johansson -
Per Eric Rosén -
Peter Markusson -
Peter Parnes -
Petter Wingren-Rasmussen -
S Deluxe -
Sverker Fridqvist