Vad ska man välja om man vill ha något som "går undan" men ändå fungerar att åka till jobbet med? En Fujin SL eller en Seiran SL? Vilken är snabbast med samma förare? För och nackdelar med den ena och den andra? Vad säger ni?
Janne I.
_________________________________________________________________ Chatt: Träffa nya nätkompisar på Habbo Hotel http://habbohotel.msn.se/habbo/sv/channelizer
På seiran sitter du högre. Kolla så att du kan sätta ner fötterna helt ner på marken utan att behöva resa dig upp vid rödljus och liknande
Olaf
On 29 mar 2006, at 21.57, Jan Ingemarsson wrote:
Vad ska man välja om man vill ha något som "går undan" men ändå fungerar att åka till jobbet med? En Fujin SL eller en Seiran SL? Vilken är snabbast med samma förare? För och nackdelar med den ena och den andra? Vad säger ni?
Janne I.
Chatt: Träffa nya nätkompisar på Habbo Hotel http:// habbohotel.msn.se/habbo/sv/channelizer
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jag är 180 lång så det går nog.
Det har ju blivit populärt med Highracers i USA men inte i Europa. Det jag undrar är varför det skiljer sig åt?
Fördelarna med Seiran (eller Zox 26a) skulle kunna vara:
1) Att man sitter högre = ser och syns bättre. 2) Lägre rullmotstånd tack vare de stora hjulen? (Mer hjul och däck att välja på också) 3) Bättre förmåga att klättra? 4) Lättare att hänga på en väska på ryggstödet. 5) Möjlig att köra i paceline med ståuppcyklister?
Fördelarna med Fujin (eller annan Lowracer)skulle kunna vara:
1) Lägre luftmotstånd?? 2) Man behöver inte koppla ur klippsen vid rödlyse.
Ja där kom jag inte på fler fördelar för Lowracern men är luftmotståndet signifikant mindre så är det ju avgörande och det finns kanske fler fördelar?
Lutningen på ryggstödet är justerbart på både Fujin och Seiran så där skiljer det sig kanske inte så mycket?
Stämmer mina frågor/funderingar kring Highracern? Om så är fallet varför "slår" den inte i Europa?
Janne I.
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Olaf Johansson Skickat: den 29 mars 2006 23:51 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] High eller Low-racer.
På seiran sitter du högre. Kolla så att du kan sätta ner fötterna helt ner på marken utan att behöva resa dig upp vid rödljus och liknande
Olaf
On 29 mar 2006, at 21.57, Jan Ingemarsson wrote:
Vad ska man välja om man vill ha något som "går undan" men ändå fungerar att åka till jobbet med? En Fujin SL eller en Seiran SL? Vilken är snabbast med samma förare? För och nackdelar med den ena och den andra? Vad säger ni?
Janne I.
Chatt: Träffa nya nätkompisar på Habbo Hotel http:// habbohotel.msn.se/habbo/sv/channelizer
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
_______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Fördelarna med seiran är väl att det inte är en racecykel jmf med fujin, fast skulle man ändå vara ute efter snabbast möjliga cykel så är väl jester ett bättre alt.
Visst är det roligt att kunna cykla snabbt, men vill man använda cykeln till något annat än snabba race så väljer man nog hellre en vardagscykel.
//Jonas
On Thu, 30 Mar 2006, Jan Ingemarsson wrote:
Jag är 180 lång så det går nog.
Det har ju blivit populärt med Highracers i USA men inte i Europa. Det jag undrar är varför det skiljer sig åt?
Fördelarna med Seiran (eller Zox 26a) skulle kunna vara:
- Att man sitter högre = ser och syns bättre.
- Lägre rullmotstånd tack vare de stora hjulen?
(Mer hjul och däck att välja på också) 3) Bättre förmåga att klättra? 4) Lättare att hänga på en väska på ryggstödet. 5) Möjlig att köra i paceline med ståuppcyklister?
Fördelarna med Fujin (eller annan Lowracer)skulle kunna vara:
- Lägre luftmotstånd??
- Man behöver inte koppla ur klippsen vid rödlyse.
Ja där kom jag inte på fler fördelar för Lowracern men är luftmotståndet signifikant mindre så är det ju avgörande och det finns kanske fler fördelar?
Lutningen på ryggstödet är justerbart på både Fujin och Seiran så där skiljer det sig kanske inte så mycket?
Stämmer mina frågor/funderingar kring Highracern? Om så är fallet varför "slår" den inte i Europa?
Janne I.
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Olaf Johansson Skickat: den 29 mars 2006 23:51 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] High eller Low-racer.
På seiran sitter du högre. Kolla så att du kan sätta ner fötterna helt ner på marken utan att behöva resa dig upp vid rödljus och liknande
Olaf
On 29 mar 2006, at 21.57, Jan Ingemarsson wrote:
Vad ska man välja om man vill ha något som "går undan" men ändå fungerar att åka till jobbet med? En Fujin SL eller en Seiran SL? Vilken är snabbast med samma förare? För och nackdelar med den ena och den andra? Vad säger ni?
Janne I.
Chatt: Träffa nya nätkompisar på Habbo Hotel http:// habbohotel.msn.se/habbo/sv/channelizer
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-- This message has been scanned for viruses and is believed to be clean.
Kort om mina erfarenheter kring skillnaderna mellan högt och lågt, storhjult och småhjult:
Sitthöjden: Att sitta högt ger bättre överblick men att sitta för högt ger dålig kontroll då det är svårt att nå marken. Sitthöjden bör för en normallång cyklist inte vara högre än 60cm, förutsatt att inte stolslutningen är mer upprätt och vevpartiet mer lågt placerat. Någonstans kring 50-55cm sitthöjd bör vara en bra kompromiss vid blandad körning i trafik medan man kan sitta betydligt lägre om man slipper beblanda sig så mycket med bilar.
Hjulstorleken: Den största fördelen jag ser med stora hjul är att de lätt rullar över hinder, trottoarkanter och liknande och att centriputalkraften är större vilket leder till en stabilare cykel även vid låg fart vilket är avslappnat vid långfärd speciellt om man packar cykeln tungt. Stora hjul ger även enklare däck-, slang-, eker- och fälgval vilket dock väger marginellt om man satsar på högkvalitativa delar som håller länge. Ett stort bakhjul gör växelvalet enkellt. Små hjul gör cykeln kvickare och mer snabbaccelererad och minskar drastiskt cykelns totalmått. Kedjeföringen underlättas. Om de små hjulen kompletteras med en bra fjädring kommer man runt problemet med ojämnhetskänsligheten.
/Lars Viebke
Lars Viebke wrote:
Kort om mina erfarenheter kring skillnaderna mellan högt och lågt, storhjult och småhjult:
Sitthöjden: Att sitta högt ger bättre överblick men att sitta för högt ger dålig kontroll då det är svårt att nå marken. Sitthöjden bör för en normallång cyklist inte vara högre än 60cm, förutsatt att inte stolslutningen är mer upprätt och vevpartiet mer lågt placerat. Någonstans kring 50-55cm sitthöjd bör vara en bra kompromiss vid blandad körning i trafik medan man kan sitta betydligt lägre om man slipper beblanda sig så mycket med bilar.
Hjulstorleken: Den största fördelen jag ser med stora hjul är att de lätt rullar över hinder, trottoarkanter och liknande och att centriputalkraften är större vilket leder till en stabilare cykel även vid låg fart vilket är avslappnat vid långfärd speciellt om man packar cykeln tungt. Stora hjul ger även enklare däck-, slang-, eker- och fälgval vilket dock väger marginellt om man satsar på högkvalitativa delar som håller länge. Ett stort bakhjul gör växelvalet enkellt. Små hjul gör cykeln kvickare och mer snabbaccelererad och minskar drastiskt cykelns totalmått. Kedjeföringen underlättas. Om de små hjulen kompletteras med en bra fjädring kommer man runt problemet med ojämnhetskänsligheten.
/Lars Viebke
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jag tycker att mina Zox är en perfekt kompromiss om man måste välja mellan Hi och Lo. De har stora hjul 559 men sitshöjden ligger runt 40cm. Man kan välja om man vill ha fjädring. Fujin ligger på 35cm Seiran över 60cm. Det som talar mot Zox är egentligen priset. Min åkasnabbtzox är en extralätt version utan fjädring och med kortare hjulbas. Denna version finns inte på Zox hemsida. Försöker ta mig samman och få med den i liggcykelguiden. johan
Jag satsade på en M5 Shock-Proof med 559 hjul. Sitthöjd 48 cm. Jag är ganska långbent, jeansben 36 tum, så jag har inga problem att få ner fötterna i backen vid rödljus. Härlig landsvägshoj, går lugnt och skönt. Går att packa på en förfärlig massa bagage i bananväskor. Perfekt höjd för att få bra överblick i trafik. Att marchfarten är måttlig hänger nog mer på den åldrande motorn än på cykeln. ;-) Skall väl erkänna att min erfarenhet av andra liggisar, speciellt då lågräser är mycket begränsad men skall väl snart bli bättre. Bygget av Foxy, min Zox20-klon går sakta framåt...
Mikael Möller
----- Original Message ----- From: "Johan Fohlin" johan.fohlin@adk.lu.se To: "Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft" hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Friday, March 31, 2006 8:41 AM Subject: Re: [hpvs] SV: High eller Low-racer.
Lars Viebke wrote:
Kort om mina erfarenheter kring skillnaderna mellan högt och lågt, storhjult och småhjult:
Sitthöjden: Att sitta högt ger bättre överblick men att sitta för högt ger dålig kontroll då det är svårt att nå marken. Sitthöjden bör för en normallång cyklist inte vara högre än 60cm, förutsatt att inte stolslutningen är mer upprätt och vevpartiet mer lågt placerat. Någonstans kring 50-55cm sitthöjd bör vara en bra kompromiss vid blandad körning i trafik medan man kan sitta betydligt lägre om man slipper beblanda sig så mycket med bilar.
Hjulstorleken: Den största fördelen jag ser med stora hjul är att de lätt rullar över hinder, trottoarkanter och liknande och att centriputalkraften är större vilket leder till en stabilare cykel även vid låg fart vilket är avslappnat vid långfärd speciellt om man packar cykeln tungt. Stora hjul ger även enklare däck-, slang-, eker- och fälgval vilket dock väger marginellt om man satsar på högkvalitativa delar som håller länge. Ett stort bakhjul gör växelvalet enkellt. Små hjul gör cykeln kvickare och mer snabbaccelererad och minskar drastiskt cykelns totalmått. Kedjeföringen underlättas. Om de små hjulen kompletteras med en bra fjädring kommer man runt problemet med ojämnhetskänsligheten.
/Lars Viebke
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Jag tycker att mina Zox är en perfekt kompromiss om man måste välja mellan Hi och Lo. De har stora hjul 559 men sitshöjden ligger runt 40cm. Man kan välja om man vill ha fjädring. Fujin ligger på 35cm Seiran över 60cm. Det som talar mot Zox är egentligen priset. Min åkasnabbtzox är en extralätt version utan fjädring och med kortare hjulbas. Denna version finns inte på Zox hemsida. Försöker ta mig samman och få med den i liggcykelguiden. johan _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se på den 30 mars 2006 vid 08:20 +0100 skrev:
Fördelarna med Seiran (eller Zox 26a) skulle kunna vara:
- Att man sitter högre = ser och syns bättre.
Äsch det är väl ingen större skillnad. Du har huvudet långt bak på både low- och highracer. Skillnaden är störst om du är ute mitt i biltrafiken i stadskärnor och ska du köra mest där och då är en vanlig skrotcykel bäst.
- Lägre rullmotstånd tack vare de stora hjulen?
(Mer hjul och däck att välja på också)
Ja det är en fördel för higracern men hur stor är skillnaden egentligen?
- Bättre förmåga att klättra?
Har du samma sittvinkel och pedalförhållande sits - vevparti så blir det ingen märkbar skillnad
- Lättare att hänga på en väska på ryggstödet.
Nej där är ingen skillnad. Beror mer på en massa andra saker
- Möjlig att köra i paceline med ståuppcyklister?
Ja det är bättre med highracer
Fördelarna med Fujin (eller annan Lowracer)skulle kunna vara:
- Lägre luftmotstånd??
Ja
- Man behöver inte koppla ur klippsen vid rödlyse.
Ja och det är kortare sträcka att trilla! Är du 180 cm så är nog ändå Seiran på gränsen att vara för hög, det beror på din "inseam" eller enklare din benlängd. Balansen är bättre med låg cykel om du packar den. Packar du mycket på pakethållaren bak på en highracer så är balansen svår när du stannar och startar då du får ha fötterna långt fram kanske på tåspetsarna i marken och tungt där bak = mycket lätt att välta. Här borde väl Viktor Haak ha något att säga med sin fina Optima Condor?
Ja där kom jag inte på fler fördelar för Lowracern men är luftmotståndet signifikant mindre så är det ju avgörande och det finns kanske fler fördelar?
Jag känner mig tryggare att sitta lågt än högt. Men det beror så mycket på vad du ska ha cykeln till. Jag gör mest jobbpendling på någorlunda fin asfalt med lite bagage och ensam.
Vi ses därute nu lyser solen! Ska snart cykla till jobbet
*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_:-.,_,.-:*
Jan-Inge Ljungberg webmaster@liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org 040-453774 0702092563 Skype: hpvfriend Prästagårdsvägen 17, Arrie 235 94 Vellinge http://www.last.fm/user/hpvfriend/
Jan-Inge Ljungberg wrote:
Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se på den 30 mars 2006 vid 08:20 +0100 skrev:
Fördelarna med Seiran (eller Zox 26a) skulle kunna vara:
- Lägre rullmotstånd tack vare de stora hjulen?
(Mer hjul och däck att välja på också)
Ja det är en fördel för higracern men hur stor är skillnaden egentligen?
Om man har grusvägar, skumpiga parkstigar eller många trottoarkanter att ta hänsyn till, kan det vara stor nackdel med små hjul.
- Lättare att hänga på en väska på ryggstödet.
Nej där är ingen skillnad. Beror mer på en massa andra saker
Däremot kan det vara skillnad på hur/om man kan montera "vanliga" pakethållare och väskor.
Fördelarna med Fujin (eller annan Lowracer)skulle kunna vara:
- Man behöver inte koppla ur klippsen vid rödlyse.
Ja och det är kortare sträcka att trilla!
Men du "faller" snabbare! Det är faktiskt lättare att hålla balansen med hög tyngdpunkt än med låg. Fast det är just detta som gör lowracers så smidiga att svänga med. Eftersom styrning = lutning och lowracern ändrar lutning snabbare.
Jag känner mig tryggare att sitta lågt än högt.
Många nybörjare på liggcyklar har lättare att lära sig på en "hög" än på en "låg". Men om man är något så när van, är det som Fredrik säger mycket lättare att "kasta omkring" den lägre cykeln.
Jan-Inge Ljungberg
/Torsten
Om du har snabba hjul på highracern så är den nog nästan lika snabb som en fujin (om resten, typ körställning är identiskt). Men en Fujin är enligt min idé lättare att "kasta omkring" i trafiken pga att den är lägre, och det är verkligen lättare att stanna och starta igen. Känns faktiskt tryggare, både i stadtrafik och i högre hastigheter. Jag tycker att en highracer är för hög, idealt vore med sitthöjden mittemellan. Mycket beror på var du jobbar någonstans och hur viktigt det är att du kan se över bilarna. En Jester är för lågt för tät biltrafik (fast man ser en del under bilen också ;-), med en Fujin (eller Taifun, samma höjd) kan man precis titta in i bilarna (viktig med ögonkontakt) och se trafiken genom deras fönster. Hoppas det hjälper.
Mvh, Frederik
----- Original Message ---- From: Jan Ingemarsson janingemarsson@hotmail.com To: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se Sent: Thursday, March 30, 2006 8:20:23 AM Subject: SV: [hpvs] High eller Low-racer.
Jag är 180 lång så det går nog.
Det har ju blivit populärt med Highracers i USA men inte i Europa. Det jag undrar är varför det skiljer sig åt?
Fördelarna med Seiran (eller Zox 26a) skulle kunna vara:
1) Att man sitter högre = ser och syns bättre. 2) Lägre rullmotstånd tack vare de stora hjulen? (Mer hjul och däck att välja på också) 3) Bättre förmåga att klättra? 4) Lättare att hänga på en väska på ryggstödet. 5) Möjlig att köra i paceline med ståuppcyklister?
Fördelarna med Fujin (eller annan Lowracer)skulle kunna vara:
1) Lägre luftmotstånd?? 2) Man behöver inte koppla ur klippsen vid rödlyse.
Ja där kom jag inte på fler fördelar för Lowracern men är luftmotståndet signifikant mindre så är det ju avgörande och det finns kanske fler fördelar?
Lutningen på ryggstödet är justerbart på både Fujin och Seiran så där skiljer det sig kanske inte så mycket?
Stämmer mina frågor/funderingar kring Highracern? Om så är fallet varför "slår" den inte i Europa?
Janne I.
-----Ursprungligt meddelande----- Från: hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se [mailto:hpvs-bounces@lists.lysator.liu.se] För Olaf Johansson Skickat: den 29 mars 2006 23:51 Till: Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft Ämne: Re: [hpvs] High eller Low-racer.
På seiran sitter du högre. Kolla så att du kan sätta ner fötterna helt ner på marken utan att behöva resa dig upp vid rödljus och liknande
Olaf
On 29 mar 2006, at 21.57, Jan Ingemarsson wrote:
Vad ska man välja om man vill ha något som "går undan" men ändå fungerar att åka till jobbet med? En Fujin SL eller en Seiran SL? Vilken är snabbast med samma förare? För och nackdelar med den ena och den andra? Vad säger ni?
Janne I.
Chatt: Träffa nya nätkompisar på Habbo Hotel http:// habbohotel.msn.se/habbo/sv/channelizer
HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
_______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs _______________________________________________ HPVS mailing list HPVS@lists.lysator.liu.se http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Liggcyklar och andra fordon på ren muskelkraft hpvs@lists.lysator.liu.se på den 30 mars 2006 vid 08:20 +0100 skrev:
Det har ju blivit populärt med Highracers i USA men inte i Europa. Det jag undrar är varför det skiljer sig åt?
Kolla in här på ledande amerikanska highracermärkets personal http://bacchettabikes.com/b-people.htm De kör hårt både på tävling och i reklam och vilken erfarenhet. De enda som kan tävla i erfarenhet och rykte är förstås Easy Racers i USA. I Europa är de ledande märkena mer inriktade på lägre och lägre för tävling. De storhjulade europeerna producerar är mer för touring typ klassikern Optima Condor. Tradition och vana är väl svaret på varför det skiljer sig åt.
*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_,.-:*'``'*:-.,_:-.,_,.-:*
Jan-Inge Ljungberg webmaster@liggister.org Kassör HPV Sverige www.liggister.org 040-453774 0702092563 Skype: hpvfriend Prästagårdsvägen 17, Arrie 235 94 Vellinge http://www.last.fm/user/hpvfriend/
-
Fam. Moller -
Frederik A. Van De Walle -
Jan Ingemarsson -
Jan-Inge Ljungberg -
Johan Fohlin -
jonas westerdahl -
Lars Viebke -
Olaf Johansson -
Torsten Lif