Jag nämnde den här undersökningen tidigare, men hittade inte länken då - en riktig ögonöppnare för mig åtminstone. Observera att alla undersökningar är gjorde på 28" hjul. Jag tror att trycket bör vara högre i mindre hjul eftersom kontaktytan är mindre och därmed ger högre kompressionstryck, men det kan kanske vara omvänt också - mindre volym i däcket innebäre mindre möjligheter till kompression.. Hursomhelst här är artikeln: http://www.bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf
Från schwalbes hemsida "It is recommended that higher inflation pressures are used on very small diameter tires such as recumbants and folding bikes."
Felet med den där undersökningen är att den räknar med att väglaget är väldigt dåligt. För det logiska, och faktiska, är att högre tryck ger lägre rullmotstånd hela vägen till maxtrycket som fälgen/däcket klarar av, så länge underlaget är slätt nog. Men vinsten med högt tryck är så stor att det mest är komforthänsyn som berättigar lägre tryck än max på svenska asfaltvägar. Själv kör jag alltid med 120+ psi (ca 8 bar) i däcken på räsern.
Detta vad gäller rullmotstånd. Hur det är med drivhjulets verkningsgrad i kontakten mellan däcket och vägytan är en annan sak, och det är möjligt att ett för högt tryck där ger nettoförluster i form av slir. I synnerhet om vägytan är täckt av vägdamm eller vatten.
On 18/07/2011, Lasse lasse_vasteras@hotmail.com wrote:
Från schwalbes hemsida "It is recommended that higher inflation pressures are used on very small diameter tires such as recumbants and folding bikes." -- Velocipedryttare
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
Det är ju hela tiden en avvägning, speciellt på en ofjädrad liggracer där det direkt känns ifall väglaget är lite sämre. I fjor på VR körde jag med 8 bar i mina Durano-däck, lite småskakigt på vissa ställen och gatstenarna i Gränna var rena mardrömmen (helkroppsvibrationsskador - finns det?) I år sänkte jag till 6½ bar bak, Gränna var intebehagligt, men långt ifrån så fruktansvärt som sist - på resten av rundan var det inget underlag som jag kommer ihåg som direkt jobbigt. Ändå var det ingen kännbar skillnad i hastighet.
2011/7/19 Rasmus Olsson
Felet med den där undersökningen är att den räknar med att väglaget är väldigt dåligt. För det logiska, och faktiska, är att högre tryck ger lägre rullmotstånd hela vägen till maxtrycket som fälgen/däcket klarar av, så länge underlaget är slätt nog. Men vinsten med högt tryck är så stor att det mest är komforthänsyn som berättigar lägre tryck än max på svenska asfaltvägar. Själv kör jag alltid med 120+ psi (ca 8 bar) i däcken på räsern.
Detta vad gäller rullmotstånd. Hur det är med drivhjulets verkningsgrad i kontakten mellan däcket och vägytan är en annan sak, och det är möjligt att ett för högt tryck där ger nettoförluster i form av slir. I synnerhet om vägytan är täckt av vägdamm eller vatten.
On 18/07/2011, Lasse lasse_vasteras@hotmail.com wrote:
Från schwalbes hemsida "It is recommended that higher inflation pressures are used on very small diameter tires such as recumbants and folding bikes." -- Velocipedryttare
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar
på.
-- Svara gärna EFTER orginaltexten och ta bort den delen som du inte svarar på. Info: http://lists.lysator.liu.se/mailman/listinfo/hpvs
-
Lasse -
Petter Wingren-Rasmussen -
Rasmus Olsson