Hej Jan(ne),
Vad roligt att du h?r av dig, det ?r finnt att f? lite feedback! Och fint att du uppskattar skrivandet, jag trodde i alla fall att n?gon beh?vde skriva n?gonting liknande och det visar sig att det var s?. Skriver mina svar mellan dina nedanf?r:
Hej Frederik,Jag har ?gnat en hel del tid ?t att l?sa din avhandling och m?ste s?ga att det verkligen inte var bortkastat. S?llan eller aldrig har jag l?st n?got "p? sk?rmen" som intresserat mig mer. M?ste s?ga att avhandlingen ?r b?de intressant och v?lskriven och jag l?ste allt, utom m?jligen hela kapitel 2, med st?rsta intresse.F?rst och fr?mst k?nns din beskrivning av "evolinear sociotechnical frame" helt klockren och nu f?st?r jag pl?tsligt varf?r det ?r s? sj?lvklart f?r mig, och m?nga andra, att den upplevda ekonomiska sm?rtgr?nsen f?r en cykel g?r vid ungef?r 10000 SEK, s? mycket kostar n?mligen den billigaste EU-mopeden, sjukt men sant.
Din historiebeskrivning ?r den i s?rklass b?sta jag l?st och tabellen d?r du beskriver olika m?nniskodrivna fordons fartegenskaper b?de nedf?r och uppf?r ?r mycket intressant och f?r mig helt ny. Jag roade mig med att r?kna lite med dina siffror som underlag och det bekr?ftade n?got som jag l?nge misst?nkt, n?mligen att man i en utf?rsbacke aldrig kan tj?na igen det man f?rlorar i en uppf?rsbacke, helt enkelt d?rf?r att man tillbringar l?ngre tid i uppf?rsbacken. Allts? skillnaden mellan farten f?r en snabb Velomobil typ Quest och en traditionell racer i en 5% uppf?rsbacke kan synas marginell (9 mot 11,6 km/t) men p? toppen av en 9km l?ng backe ?r Questen ?nd? mer ?n 13 minuter efter. Visserligen g?r det fortare nedf?r backen men hur man ?n r?knar s? kommer racercykeln att ha minst 5 minuter till godo om de b?da sedan ?ker nedf?r backen igen. Visserligen ?r det inte m?nga som bara ?ker upp och ner i backar p? sin transportresa men det f?rekommer faktiskt inom vissa typografiska omr?den.
Jag har ?kt en del tillsammans med racercyklister med min liggcykel som i och f?r sig inte ?r direkt n?gon racer (Bj?llby Tough) och jag har inte n?gra problem att h?nga med ens ganska drivna cyklister p? sl?t v?g men om vi skulle ?ka Vallsundsbacken p? Fr?s?n som ?r 2,5km l?ng med 5% snittlutning s? ser jag inte mina kompisar mer den dagen om dom inte v?ntar p? mig p? toppen. Jag f?r betala f?r min "?vervikt" p? 6kg, det ?r bara s?. Det ?r klart att alla som n?gon g?ng t?vlat p? cykel f?rst?r det h?r utan n?rmare f?rklaring men f?r vissa kanske det kan bli lite f?rvirrande.
Om man har oturen att bo nedf?r en berg och att jobba p? berget, d? ska man nog ta bussen tycker jag ;-) Jag menar, man f?r v?l se vilken fordon som ?r mest l?mplig f?r sitt syfte, kanske b?da om man gillar bergscyklandet och snabb vardagscykling. Och i praktiken finns det j?ttestora skillnader i trampeffekt/kroppsvikt hos olika manniskor, det ?r nog den viktigaste faktoren f?r att f?rklara skillnader i h?stighet p? motlutar. I alla fall, jag tycker att en racercykel och en velomobil ?r v?ldigt annorlunda fordon, och att handla mat med velomobilen ?r betydligt ?snabbare? ?n med en racercykel, och det ?r inte f?r att man kan n? h?gra hastigheter (viken man s?kert g?r ;-)
Trots att jag bor p? en j?mf?rt med Stockholm kuperad och vintrig plats har din avhandling f?tt mig rej?lt nyfiken p? Velomobilen och jag skulle mycket g?rna vilja prova en. Ditt s?tt att ge Velomobilen en egen paralell fordonskategori och d?rmed ett st?rre ber?ttigande ?r intressant och kan v?l n?rmast j?mf?ras med sn?skoterns status h?r i J?mtland. Det verkar vara en generell uppfattning h?r uppe att den f?r kosta lika mycket som en fritidsb?t (men inte mer ?n en bil) eftersom den fyller ungef?r samma behov. Sn?skotern ?r dock inte intressant f?r mig och jag tror att vi h?r har nyckeln till g?tans l?sning.
Som jag ser det ?r det st?rsta hindret att ?vervinna n?r det g?ller att f? till st?nd en ?kad anv?ndning av m?nniskodrivna transportmedel helt enkelt lathet och ovilja mot fysisk anstr?ngning.
Jag kan inte tvinga n?gon att cykla eller att inte r?sta f?r Bush, men kanske om vi p? n?got s?tt kan vara med och skapa en starkare cykelkultur med en st?rre urval av olika coola och fr?scha cyklar och velomobilar, att kanske fler v?ljer att inte vara lat och ?ovillig?. Egentligen utg?r jag hela tiden fr?n mig sj?lv, n?r jag som 14?ring l?ste bil och cykeltidningar. Jag ?r glad att hade alternativet att v?lja en velomobil ist?llet f?r en EU-moped, annars skulle jag nu ha varit en ?tjock och lat? motorcykelf?rare idag? ;-)
Och ovilja och lathet ?r inte s?n stor problem faktiskt: jag ?R faktiskt ganska ovillig f?r att motionera, ?ven idag, liksom de allra flesta m?nniskor som motionerar i alla fall. Den ena ?vervinner oviljan genom den framtida dr?mmen att vara smalare, den andra f?r motivation genom att sikta p? n?sta m?nadens t?vling, en tredje tycker att det ?r det enda s?ttet att m? bra, trots latheten. Kanske finns det en v?ldigt, v?ldigt liten del som har som huvudsyfte f?r att motionerar att inte smutsa ner naturen. Finns kvar den v?ldigt liten del som bara tycker att det ?r kul att springa i skogen hela dagen och en v?ldigt stor del som inte ?vervinner oviljan. Och jag ?vervinner oviljan f?r att jag vill komma fram och jag ?r alldeles f?r lat f?r att vilja s?lja velomobilen och k?pa en j?ttetr?kigt och ointressant gammal bil, eller f?r att jag ?r tr?tt p? sjukdomens inkubator, kollektivtrafiken? haha! Det g?ller att ?verkomma oviljan p? momentet man ska v?lja s?ttet man ska f?rda med, och det ?r betydligt l?ttare ?n att att overvinna oviljan f?r hos alla f?r alltid.
Vad man skall g?ra ?t en medf?dd lathet vet jag egentligen inte men jag tror att m?nga av ren l?ttja kommer att ?ka bil ?nda tills kostnaden helt enkelt inte g?r att b?ra l?ngre, vilket antagligen p? sikt kommer att bli f?ljden.
Av denna anledning tror jag att den fr?msta potentialen initialt ?nd? finns hos "sportf?narna", dom ?r i alla fall inte r?dda f?r att bli svettiga. Och tv?rtemot den g?ngse uppfattningen s? tror jag att ?ven motionsut?vare vill f?rdas s? bekv?mt och snabbt som m?jligt. Fr?gan ?r d? bara hur vet motion?rerna, som ofta arbetspendlar med cykeln som b?de transport och motionsredskap, att Velomobilen eller f?r all del liggcykeln m?nga g?nger kan vara ett b?ttre alternativ ?n den traditionella cykeln kombinerat med m?nga av bilens f?rdelar?Genom att n?gon ber?ttar att det ?tg?r 50watt mindre vid 30km/tim eller genom att s?ga att n?gon ?kt 80km/tim i en utf?rsbacke?
Det d?r med hastigheten kommer upp ofta i diskussioner om HPV och vanliga cyklar. Men jag hade faktisk t?nkt att helt l?mna ut hastighetst?nkandet fr?n exjobbet, men det visade sig att det inte funkade. Min handledare visste inte om dessa aspekter, och n?r jag efter 4 m?ndader slutligen ber?ttade lite mer om den teoretiska hastigheter, blev han mycket mer intresserat. S? det ?r sj?lvklart att man ska prata om SPEED, men inte f?r mycket heller. Som jag ser det nu ?r hastigheten ?r ett s?tt att v?cka uppm?rksamhet, men i f?r sig ?r det n?gonting v?ldigt teoretisk. Sam f?r k?ra 130km/t, men de flesta (ligg)cyklister kan inte komma upp till h?lften av den hastigheten. Och det ?r inte meningen att man ska det om man inte t?vlar.
Det ?r inte heller meningen att man vetenskapligt ska ?bevisa? att en velomobil ?r xx% snabbare p? en medelsvenssons cykelsresa til jobbet, och att just det skulle vara orsaken att ?alla beh?ver ha en velomobil".. nej, d? missar man po?ngen. Bilar har blivit snabbare hela tiden, och det ?r en viktig faktor som s?ljer dom, men snitt h?stigheten har bara gott ner ?ver tiden. Ibland fr?gar folk om en velomobil inte ?r farligt f?r att den ?ker s? snabbt, och d? s?ger jag att det ?r alltid f?rarens ansvar, det ?r inte f?r att din fordon ?r snabb att man ska k?ra Porschen i 200km/t ?verallt heller, eller? .
Vad som ?r viktigare ?r hur man upplever cyklandet. En po?ngen ?r, enligt mig, att det KAN vara kul OCH funktionellt att cykla, genom att k?ra velomobil. Som du sa. Lika viktigt ?r att det skulle vara bra (?b?ttre?) om alla kunde ha valet att k?pa och anv?nda velomobil p? rimliga ekonomiska villkor och utan att uts?tta sig f?r en viss ?social risk? att bli utst?tt som udda. Den ?r den kulturella aspekten.
Nej, men om jag blev omk?rd av en glatt vinkande Velomobilf?rare p? min v?g till jobbet eller p? en tr?ningsrunda s? skulle i alla fall jag bli nyfiken och om jag dessutom s?g att dom f?rekom i lokala t?vlingsarrangemang... Sedan tror jag precis som du att ett ?kat cyklande leder till ?nnu fler cyklister och innovationer och vem vet, till slut kanske ?ven grannfrun tar cykeln den dryga kilometern till jobbet men d? beh?vs det nog en hj?lpmotor uppf?r backen(assist).
Juste, jag f?rs?ker nu min b?sta f?r att etablera velomobilen som n?nting snabb och smidigt i stockholmstrafiken, men ibland ?r det sv?rt balancerad mellan ?wow, titta vad snabbt? och ?EEEK, vad farligt?. F?r inte k?ra alldeles f?r livligt kanske. Eller kanske har det rent av inget att g?ra med min k?rstil, folk skriker ocks? n?r jag ?r stillast?ende ;-)
K?nner du till n?gon bra begagnad Velomobil, v?gar jag s?ga billig? prisv?rd ?r kanske ett b?ttre ord?
Det finns fler och fler andrahands velomobiler i Nederl?nderna, andrahandsmarknaden verkar bli st?rre. Tyv?rr ?r det sv?rt att f? tag p? en testk?rning, och annu sv?rare att skaffa en. En andrahands Alleweder kan vara ?billigt? (ungef?r 10000, fr?ga Jan-inge om sina erfarenheter)? och det ?r det s? ungef?r. Ibland finns andra billiga velomobilar att hitta, men d? g?ller det att vara snabbt, som Martin fr?n Blekinge som k?pte en kraschskadad Mango billigt i Nederl?nderna. Jo, n?r det g?ller nya velomobilar ?r den Mango nog den mest prisv?rda tycker jag.
Som jag sa f?rut, det blev en l?ng brev, ?r lite ?veraktiv nuf?rtiden igen :-)
Har det s? bra och hoppas vi tr?ffas n?n g?ng, vi som ?r s? utspridda
Frederik